След многобройните обрати при доставката от Китай до Индонезия, тя все пак ми каза, че е „надеждно“.
В спедиторската индустрия най-лошото не е клиентът да каже „твърде скъпо е“, а по-скоро клиентът да каже „забравете“.
Този месец завърших пратка по DDP от Китай до Индонезия за стара приятелка. Тя управлява малък бизнес за търговия на едро в Индонезия, като доставя стоки от множество доставчици в Китай - подложки за мишка, силиконови продукти, закуски за домашни любимци, играчки... цяло разнообразие от артикули, всички от които трябва да бъдат...консолидиранза доставка.
Тя каза, че е работила с над дузина спедитори преди това; всички те са били много ентусиазирани, когато са предлагали цени, но щом нещо се е объркало, са били изчезнали. Разбирам; някои хора в този бранш наистина работят по този начин.
Но не очаквах толкова много неуспехи за тази пратка.
Първи неуспех: Грешни маркировки за доставка.
Когато стоките пристигнаха в склада, открихме, че маркировките за доставка са неправилни и не съответстват на опаковъчния лист. Тя вече беше категоризирала стоките според маркировките за доставка, но действителните стоки, които получихме, се различаваха от нейните записи.
Казах ѝ: „Провери ли фактурите, които ти изпратих преди?“ Тя ги провери и осъзна, че наистина е станала грешка при въвеждането на данните. По-късно проверихме всичко отново и реорганизирахме пратката, преди най-накрая да се справим.
Тя е бизнесдама, а не професионалист по логистика, така че грешките са неизбежни. Но ако спедиторът също допусне грешка, стоките няма да бъдат изпратени.
Вторият неуспех: Таксата за доставка внезапно се промени.
След като стоките бяха сортирани, дойдоха новини от Индонезия – компанията за доставка на последната миля коригира минималния си стандарт за доставка от 0,3 кубически метра на 0,5 кубически метра, добавяйки допълнителна такса от 100 RMB за малки пратки.
Казах ѝ за това и тя беше малко недоволна: „Защо компанията ви непрекъснато се променя?“
Разбирах чувствата ѝ. Всеки би се разстроил от внезапни допълнителни разходи. Но не спорих с нея, а само изложих три точки:
• Това е унифицирана корекция на цената от компанията за доставка до последната миля, а не увеличение на цената от нашата компания.
• Таксата е действителната цена; не сме увеличили цената.
• Ако пратката е малка в бъдеще, ще се постарая да кандидатствам за намаление на тази такса.
След като го изслуша, тя каза: „Добре тогава.“ Тя не продължи да обсъжда въпроса.
Третият неуспех: Несъгласие относно условията на плащане
Това беше най-трудната част. Тя каза: „Работили сме с над десет спедитори и всички те плащат едва след като стоките пристигнат. Как организирате нещата?“
Казах: „Първо ще уредя пратката. След товаренето ще ви изпратя потвърждението на товарителницата, името на кораба и номера на рейса, след което можете да уредите плащането.“
Тя се поколеба малко: „Ами ако аз платя?“
Казах: „След като получим плащането, ще освободя товарителницата и можете да вземете стоките. Ако не платите, няма да можете да минете през митницата или да вземете стоките, дори след като пристигнат на пристанището, и вие ще бъдете този, който ще понесе загубата.“
Тя се замисли за момент и каза: „Добре, ще платя след като заредя.“
По-късно стоките бяха натоварени на кораба и аз ѝ изпратих името на кораба и номера на рейса. Тя преведе плащането още същия ден и получихме банковата бележка два дни по-късно. Не я настоявах да плати по този начин.
Нека решим проблема ви:sales09@senghorlogistics.com
Защо тя се съгласи с този метод?Защото не просто дадох празни обещания за плащане. Първо организирах пратката, всъщност натоварих стоките на кораба и след това ѝ предоставих доказателствата. Името на кораба и номерът на рейса бяха неопровержимо доказателство – стоките вече бяха тръгнали, не просто нещо, което аз казах. Тя знаеше, че стоките са напуснали Китай, така че доверието ѝ се крепеше на това.
По-късно, когато си говореше с мен, тя каза: „Всъщност, не мисля, че грешиш.“
Не беше защото спечелих спора, а защото първо свърших работата, а после поисках плащане. Поръчката беше правилна и тя се чувстваше спокойно.
Стоката пристигна. Митническото оформяне и доставката преминаха гладко и без никакви проблеми. След като получи стоката, тя ми изпрати съобщение:
„Не очаквах доставката да бъде толкова бърза; първата ми поръчка за морски превоз беше изпълнена просто така. Надеждно.“
Тази пратка ме накара да осъзная нещо:
Това, от което клиентите най-много се страхуват, не е високата цена, а нещата извън нея.
• Те се опасяват, че офертата е изчерпателна, но след това има допълнителни такси след пристигането на стоките.
• Те се страхуват, че ако има проблеми, не могат да намерят никого или, ако го направят, не могат да решат проблема.
• Те се страхуват, че спедиторът се интересува само от събирането на пари, а не от безопасното доставяне на стоките.
Тази пратка не е имала висок марж на печалба. По пътя се случиха три неща и нито едно от тях не мина гладко. Но накрая тя ми каза, че съм „надежден“, не заради ниската цена, а защото всеки път, когато възникнеше проблем, ясно обяснявах причината и предлагах решение; не бягах от отговорност.
В спедиторската индустрия не печелите доверието на клиента, като избягвате проблемите напълно. Печелите го с начина, по който се справяте с проблемите, когато възникнат.
Тази статия е базирана на реален случай на консолидиране на товари и е написана от Вилиен, търговски представител в Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
За всякакви въпроси относно доставката от Китай, моля, свържете се с нашия отдел продажби, Вилиен.
Изпратете вашите изисквания за доставка:sales09@senghorlogistics.com
Време на публикуване: 18 август 2026 г.
