Malgré les nombreux rebondissements du transport maritime de Chine vers l'Indonésie, elle continuait de me dire que c'était « fiable ».
Dans le secteur du transport de marchandises, le pire n'est pas qu'un client dise « c'est trop cher », mais plutôt qu'il dise « laissez tomber ».
Ce mois-ci, j'ai effectué un envoi DDP de Chine vers l'Indonésie pour une vieille amie. Elle tient une petite entreprise de vente en gros en Indonésie et s'approvisionne auprès de plusieurs fournisseurs en Chine : tapis de souris, produits en silicone, friandises pour animaux, jouets… toute une gamme d'articles, qui doivent tous être expédiés rapidement.consolidépour expédition.
Elle m'a dit avoir déjà travaillé avec plus d'une douzaine de transitaires ; ils étaient tous très enthousiastes au moment de donner leurs devis, mais dès qu'un problème survenait, ils disparaissaient. Je comprends ; certaines personnes dans ce secteur fonctionnent ainsi.
Mais je ne m'attendais pas à autant de contretemps pour cette livraison.
Premier problème : étiquettes d'expédition erronées.
À l'arrivée des marchandises à l'entrepôt, nous avons constaté que les étiquettes d'expédition étaient incorrectes et ne correspondaient pas au bon de livraison. Elle avait déjà classé les marchandises en fonction de ces étiquettes, mais les marchandises reçues différaient de ses enregistrements.
Je lui ai demandé : « Avez-vous vérifié les factures que je vous avais envoyées ? » Elle les a vérifiées et s’est rendu compte qu’il s’agissait bien d’une erreur de saisie. Nous avons ensuite tout revérifié et réorganisé l’expédition avant de finalement obtenir le résultat escompté.
C'est une femme d'affaires, pas une spécialiste de la logistique, donc les erreurs sont inévitables. Mais si le transporteur commet lui aussi une erreur, les marchandises ne seront pas expédiées.
Deuxième contretemps : les frais de livraison ont soudainement changé.
Une fois les marchandises triées, des nouvelles sont arrivées d'Indonésie : la société de livraison du dernier kilomètre a ajusté sa norme de livraison minimale de 0,3 m³ à 0,5 m³, ajoutant un supplément de 100 RMB pour les petits envois.
Je lui en ai parlé, et elle était un peu contrariée : « Pourquoi votre entreprise change-t-elle constamment ? »
Je comprenais ses sentiments. N'importe qui serait contrarié par des frais supplémentaires imprévus. Mais je n'ai pas discuté avec elle, me contentant de rappeler trois points :
• Il s’agit d’un ajustement tarifaire unifié appliqué par l’entreprise de livraison du dernier kilomètre, et non d’une augmentation de prix de notre part.
• Le tarif indiqué correspond au prix réel ; nous n’avons pas augmenté le prix.
• Si le volume de l'envoi est faible à l'avenir, je ferai de mon mieux pour demander une réduction de ces frais.
Après avoir écouté, elle a dit : « D'accord. » Elle n'a pas insisté.
Le troisième obstacle : un désaccord sur les modalités de paiement
C'était le plus difficile. Elle a dit : « Nous avons travaillé avec plus de dix transitaires, et ils ne paient qu'après la livraison. Comment faites-vous pour vous organiser ? »
J'ai dit : « Je m'occupe d'abord de l'expédition. Après le chargement, je vous enverrai la confirmation du connaissement, le nom du navire et le numéro de voyage, et vous pourrez ensuite procéder au paiement. »
Elle hésita un peu : « Et si je payais ? »
J'ai dit : « Dès réception du paiement, je vous remettrai le connaissement et vous pourrez récupérer la marchandise. Si vous ne payez pas, vous ne pourrez ni dédouaner la marchandise ni la récupérer, même après son arrivée au port, et vous en subirez les conséquences. »
Elle réfléchit un instant et dit : « D'accord, je paierai après le chargement. »
Plus tard, les marchandises ont été chargées sur le navire, et je lui ai communiqué le nom du navire et le numéro de voyage. Elle a effectué le paiement le jour même et nous avons reçu le reçu bancaire deux jours plus tard. Je ne l'ai pas relancée pour le paiement durant toute la procédure.
Laissez-nous résoudre votre problème :sales09@senghorlogistics.com
Pourquoi a-t-elle accepté cette méthode ?Parce que je ne me suis pas contenté de vaines promesses de paiement. J'ai d'abord organisé l'expédition, j'ai effectivement chargé la marchandise sur le navire, puis je lui en ai fourni la preuve. Le nom du navire et le numéro de voyage constituaient une preuve irréfutable : la marchandise avait déjà quitté le port, ce n'était pas une simple affirmation de ma part. Elle savait que la marchandise avait quitté la Chine, et c'est sur ce fait qu'elle a fondé sa confiance.
Plus tard, lors d'une conversation, elle m'a dit : « En fait, je ne pensais pas que tu avais tort. »
Ce n'est pas parce que j'ai eu gain de cause, mais parce que j'ai d'abord terminé le travail, puis demandé le paiement. La commande était correcte et elle était rassurée.
La marchandise est arrivée. Le dédouanement et la livraison se sont déroulés sans problème. Après réception, elle m'a envoyé un message :
« Je ne m'attendais pas à une livraison aussi rapide ; ma première commande de fret maritime a été effectuée en un clin d'œil. Fiable. »
Cette livraison m'a fait prendre conscience de quelque chose :
Ce que les clients craignent le plus, ce n'est pas un prix élevé, mais ce qui va au-delà du prix.
• Ils craignent que le devis soit tout compris, mais qu'il y ait ensuite des frais supplémentaires à payer une fois la marchandise arrivée.
• Ils craignent que, s'il y a des problèmes, ils ne trouvent personne, ou que, s'ils en trouvent un, ils ne puissent pas résoudre le problème.
• Ils craignent que le transitaire ne se soucie que d'encaisser l'argent, et non de livrer les marchandises en toute sécurité.
Cette livraison n'était pas très rentable. Trois imprévus sont survenus, et aucun ne s'est déroulé sans accroc. Mais au final, elle m'a dit que j'étais « fiable », non pas grâce au prix bas, mais parce qu'à chaque problème rencontré, j'en expliquais clairement la cause et proposais une solution ; je n'ai jamais fui mes responsabilités.
Dans le secteur du transport de marchandises, on ne gagne pas la confiance d'un client en évitant tous les problèmes. On la gagne par la façon dont on gère les problèmes lorsqu'ils surviennent.
Cet article est basé sur un cas réel de consolidation de cargaison et a été écrit par Vilien, un représentant commercial de Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Pour toute question concernant les expéditions depuis la Chine, n'hésitez pas à contacter notre service commercial, Vilien.
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Date de publication : 18 août 2026
