Після багатьох перипетій доставки з Китаю до Індонезії, вона все ж сказала мені, що це «надійно».
У галузі експедирування вантажів найгірше — це не те, що клієнт каже «це занадто дорого», а те, що клієнт каже «забудьте про це».
Цього місяця я завершила доставку DDP з Китаю до Індонезії для моєї старої подруги. Вона керує невеликим оптовим бізнесом в Індонезії, закуповуючи товари у кількох постачальників з Китаю — килимки для миші, силіконові вироби, ласощі для домашніх тварин, іграшки… цілий ряд товарів, і все це потребує обробки.консолідованийдля відправлення.
Вона сказала, що раніше працювала з більш ніж десятком експедиторів; всі вони були дуже ентузіазмом, коли називали ціни, але як тільки щось йшло не так, їх ніде не було. Я розумію; деякі люди в цій галузі справді так працюють.
Але я не очікував стільки невдач з цією партією.
Перша невдача: неправильні транспортні позначки.
Коли товар прибув на склад, ми виявили, що відвантажувальні позначки були неправильними та не відповідали пакувальному листу. Вона вже класифікувала товари відповідно до відвантажувальних позначок, але фактичні товари, які ми отримали, відрізнялися від її записів.
Я сказав їй: «Ти перевірила рахунки-фактури, які я тобі надсилав раніше?» Вона перевірила їх і зрозуміла, що це справді була помилка під час введення даних. Пізніше ми все перевірили та реорганізували відправку, перш ніж нарешті все виправили.
Вона бізнесвумен, а не фахівець з логістики, тому помилки неминучі. Але якщо експедитор також помилиться, товар не буде відправлено.
Друга невдача: вартість доставки раптово змінилася.
Після того, як товари було відсортовано, з Індонезії надійшла новина: компанія доставки «останньої милі» скоригувала свій мінімальний стандарт доставки з 0,3 куб. м до 0,5 куб. м, додавши доплату в розмірі 100 юанів за невеликі відправлення.
Я розповів їй про це, і вона трохи засмутилась: «Чому ваша компанія постійно змінюється?»
Я розумів її почуття. Будь-хто був би засмучений раптовими додатковими витратами. Але я не сперечався з нею, лише висловив три пункти:
• Це єдине коригування ціни компанією доставки «останньої милі», а не підвищення ціни нашою компанією.
• Плата – це фактична сума; ми не збільшували ціну.
• Якщо в майбутньому відправлення буде невеликим, я докладу всіх зусиль, щоб подати заявку на зменшення цього збору.
Вислухавши, вона сказала: «Добре тоді». Вона не стала далі продовжувати розмову.
Третя невдача: Розбіжності щодо умов оплати
Це було найскладніше. Вона сказала: «Ми працювали з більш ніж десятьма експедиторами, і всі вони платять лише після прибуття товару. Як ви все організуєте?»
Я сказав: «Спочатку я організую відвантаження. Після завантаження я надішлю вам підтвердження коносамента, назву судна та номер рейсу, а потім ви зможете організувати оплату».
Вона трохи завагалася: «А що, якби я заплатила?»
Я сказав: «Як тільки ми отримаємо оплату, я видам коносамент, і ви зможете забрати товар. Якщо ви не заплатите, ви не зможете пройти митне оформлення чи забрати товар навіть після того, як він прибуде до порту, і ви будете тим, хто зазнає збитків».
Вона подумала хвилинку і сказала: «Добре, я заплачу після завантаження».
Пізніше товари завантажили на корабель, і я надіслав їй назву судна та номер рейсу. Вона перерахувала кошти того ж дня, а ми отримали банківську квитанцію через два дні. Я не тиснув на неї, щоб вона здійснила оплату через цей процес.
Дозвольте нам вирішити вашу проблему:sales09@senghorlogistics.com
Чому вона погодилася на цей метод?Бо я не просто давав порожніх обіцянок щодо оплати. Спочатку я організував відправку, фактично завантажив товар на корабель, а потім надав їй докази. Назва судна та номер рейсу були незаперечним доказом — товар уже відплив, а не просто те, що я сказав. Вона знала, що товар покинув Китай, тому її довіра ґрунтувалася на цьому.
Пізніше, коли вона розмовляла зі мною, вона сказала: «Насправді, я не думала, що ви помиляєтесь».
Це було не тому, що я виграв суперечку, а тому, що спочатку виконав роботу, а потім попросив оплату. Замовлення було правильним, і вона почувалася спокійно.
Товар прибув. Митне оформлення та доставка пройшли гладко та без жодних проблем. Після отримання товару вона надіслала мені повідомлення:
«Я не очікував, що доставка буде такою швидкою; моє перше замовлення на морські перевезення було виконано саме так. Надійно».
Ця посилка змусила мене усвідомити дещо:
Найбільше клієнти бояться не високої ціни, а речей, які виходять за рамки ціни.
• Вони бояться, що цінова пропозиція є повною, але потім після отримання товару стягуються додаткові витрати.
• Вони бояться, що якщо виникнуть проблеми, то не зможуть нікого знайти, або якщо знайдуть, то не зможуть вирішити проблему.
• Вони бояться, що експедитор дбає лише про збір грошей, а не про безпечну доставку товару.
Ця партія не мала високої норми прибутку. По дорозі сталося три речі, і жодна з них не пройшла гладко. Але зрештою, вона сказала мені, що я «надійний», не через низьку ціну, а тому, що щоразу, коли виникала проблема, я чітко пояснював причину та пропонував рішення; я не ухилявся від відповідальності.
У галузі експедирування вантажів ви не заслужите довіру клієнта, повністю уникаючи проблем. Ви заслужите її тим, як ви вирішуєте проблеми, коли вони виникають.
Ця стаття базується на реальному випадку консолідації вантажів і була написана Вілієном, торговим представником компанії Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Якщо у вас є запитання щодо доставки з Китаю, звертайтеся до нашого відділу продажів, Вілієн.
Надішліть ваші вимоги до доставки:sales09@senghorlogistics.com
Час публікації: 18 серпня 2026 р.
