Baada ya mabadiliko mengi ya Usafirishaji kutoka China hadi Indonesia, bado aliniambia ilikuwa "ya kuaminika."
Katika sekta ya usafirishaji wa mizigo, jambo baya zaidi si mteja kusema "ni ghali sana," bali mteja kusema "sahau."
Mwezi huu, nilikamilisha usafirishaji wa DDP kutoka China hadi Indonesia kwa rafiki yangu wa zamani. Anaendesha biashara ndogo ya jumla nchini Indonesia, akinunua kutoka kwa wauzaji wengi nchini China—pedi za kipanya, bidhaa za silikoni, vitafunio vya wanyama kipenzi, vinyago… aina mbalimbali za vitu, vyote vikihitaji kuongezwa.iliyoimarishwakwa ajili ya usafirishaji.
Alisema alikuwa amefanya kazi na zaidi ya wasafirishaji kumi na wawili wa mizigo hapo awali; wote walikuwa na shauku kubwa wanaponukuu bei, lakini mara tu kitu kilipoenda vibaya, hawakupatikana. Ninaelewa; baadhi ya watu katika tasnia hii hufanya kazi hivyo.
Lakini sikutarajia vikwazo vingi hivyo kwa usafirishaji huu.
Kikwazo cha kwanza: Alama zisizo sahihi za usafirishaji.
Bidhaa zilipofika ghala, tuligundua kuwa alama za usafirishaji hazikuwa sahihi na hazikulingana na orodha ya vifungashio. Tayari alikuwa ameainisha bidhaa kulingana na alama za usafirishaji, lakini bidhaa halisi tulizopokea zilikuwa tofauti na rekodi zake.
Nilimwambia, "Je, uliangalia ankara nilizokutumia hapo awali?" Aliziangalia na kugundua kuwa ilikuwa ni kosa wakati wa kuingiza data. Baadaye, tuliangalia kila kitu na kupanga upya usafirishaji kabla ya hatimaye kuufanya uwe sahihi.
Yeye ni mfanyabiashara, si mtaalamu wa usafirishaji, kwa hivyo makosa hayaepukiki. Lakini ikiwa msafirishaji mizigo pia atafanya makosa, bidhaa hazitasafirishwa.
Kikwazo cha pili: Ada ya usafirishaji ilibadilika ghafla.
Baada ya bidhaa kupangwa, habari zilitoka Indonesia—kampuni ya usafirishaji ya maili ya mwisho ilirekebisha kiwango chake cha chini cha usafirishaji kutoka 0.3 CBM hadi 0.5 CBM, na kuongeza ada ya ziada ya RMB 100 kwa usafirishaji mdogo.
Nilimwambia kuhusu hili, naye alikuwa na huzuni kidogo: "Kwa nini kampuni yako inaendelea kubadilika?"
Nilielewa hisia zake. Mtu yeyote angekasirika kuhusu kushtakiwa kwa ghafla. Lakini sikubishana naye, nilisema tu mambo matatu:
• Huu ni marekebisho ya bei yaliyounganishwa na kampuni ya usafirishaji wa bidhaa kwa umbali wa mwisho, si ongezeko la bei na kampuni yetu.
• Ada ndiyo ada halisi; hatujaongeza bei.
• Ikiwa usafirishaji ni mdogo katika siku zijazo, nitajitahidi niwezavyo kuomba kupunguzwa kwa ada hii.
Baada ya kusikiliza, alisema, "Sawa basi." Hakuendelea na jambo hilo zaidi.
Kikwazo cha tatu: Kutokubaliana kuhusu masharti ya malipo
Hii ilikuwa sehemu ngumu zaidi. Alisema, "Tumefanya kazi na zaidi ya magari kumi ya kusafirisha mizigo, na yote hulipa tu baada ya bidhaa kufika. Unapangaje mambo?"
Nikasema, "Nitapanga usafirishaji kwanza. Baada ya kupakia, nitakutumia hati ya uthibitisho wa shehena na jina la chombo na nambari ya safari, kisha unaweza kupanga malipo."
Alisita kidogo: "Vipi kama ningelipa?"
Nikasema, "Mara tutakapopokea malipo, nitatoa bili ya usafirishaji, na unaweza kuchukua bidhaa. Usipolipa, hutaweza kusafirisha mizigo ya forodha au kuchukua bidhaa hata baada ya kufika bandarini, na wewe ndiye utakayepata hasara."
Alifikiria kwa muda na kusema, "Sawa, nitalipa baada ya kupakia."
Baadaye, bidhaa zilipakiwa kwenye meli, nami nikamtumia jina la chombo na nambari ya safari. Alihamisha malipo siku hiyo hiyo na tukapokea hati ya benki siku mbili baadaye. Sikumlazimisha kulipa kwa njia hiyo.
Tuache tutatue tatizo lako:sales09@senghorlogistics.com
Kwa nini alikubali mbinu hii?Kwa sababu sikutoa ahadi tupu tu kuhusu malipo. Nilipanga usafirishaji kwanza, nikapakia bidhaa kwenye meli, kisha nikampa ushahidi. Jina la meli na nambari ya safari vilikuwa uthibitisho usiopingika—bidhaa zilikuwa tayari zimeondoka, si kitu nilichosema tu. Alijua bidhaa zilikuwa zimeondoka China, kwa hivyo imani yake ilitegemea hilo.
Baadaye, alipozungumza nami, alisema, "Kwa kweli, sikufikiri umekosea."
Haikuwa kwa sababu nilishinda hoja, bali kwa sababu nilifanya kazi kwanza, kisha nikaomba malipo. Oda ilikuwa sahihi, na alijisikia huru.
Bidhaa zilifika. Usafirishaji na uondoaji wa mizigo ulienda vizuri bila matatizo yoyote. Baada ya kupokea bidhaa, alinitumia ujumbe:
"Sikutarajia usafirishaji ungekuwa wa haraka sana; agizo langu la kwanza la usafirishaji wa baharini lilikamilika hivyo tu. Linaaminika."
Usafirishaji huu ulinifanya nigundue jambo fulani:
Kile ambacho wateja wanaogopa zaidi si bei ya juu, bali ni vitu vilivyo nje ya bei.
• Wanaogopa kwamba nukuu hiyo inajumuisha yote, lakini kuna gharama za ziada baada ya bidhaa kufika.
• Wanaogopa kwamba ikiwa kuna matatizo, hawawezi kumpata mtu yeyote, au ikiwa watapata, hawawezi kutatua tatizo.
• Wanaogopa kwamba msafirishaji mizigo anajali tu kukusanya pesa, si kupeleka bidhaa kwa usalama.
Usafirishaji huu haukuwa na faida kubwa. Mambo matatu yalitokea njiani, na hakuna hata moja lililokwenda vizuri. Lakini mwishowe, aliniambia nilikuwa "mwaminifu," si kwa sababu ya bei ya chini, bali kwa sababu kila wakati tatizo lilipotokea, nilielezea wazi chanzo na kutoa suluhisho; sikuepuka kuwajibika.
Katika tasnia ya usafirishaji wa mizigo, huwezi kupata uaminifu wa mteja kwa kuepuka matatizo kabisa. Unapata uaminifu huo kwa jinsi unavyoshughulikia matatizo yanapotokea.
Makala haya yanatokana na kesi halisi ya ujumuishaji wa mizigo na yaliandikwa na Vilien, mwakilishi wa mauzo katika Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Maswali yoyote kuhusu usafirishaji kutoka China, karibu kuwasiliana na mauzo yetu, Vilien.
Tuma sharti lako la usafirishaji:sales09@senghorlogistics.com
Muda wa chapisho: Agosti-18-2026
