Després de molts girs i tombs amb l'enviament de la Xina a Indonèsia, encara em va dir que era "fiable".
En la indústria del transport de mercaderies, el pitjor no és que un client digui "és massa car", sinó que digui "oblida-ho".
Aquest mes, he completat un enviament DDP de la Xina a Indonèsia per a una vella amiga. Ella dirigeix un petit negoci majorista a Indonèsia, que s'abasteix de múltiples proveïdors a la Xina: estores de ratolí, productes de silicona, aperitius per a mascotes, joguines... tota una varietat d'articles, tots els quals necessitaven ser...consolidatper a l'enviament.
Va dir que havia treballat amb més d'una dotzena de transitaris abans; tots eren molt entusiastes a l'hora de cotitzar preus, però quan alguna cosa anava malament, no els trobaven enlloc. Ho entenc; algunes persones en aquesta indústria operen d'aquesta manera.
Però no esperava tants contratemps per a aquest enviament.
Primer contratemps: marques d'enviament incorrectes.
Quan les mercaderies van arribar al magatzem, vam descobrir que les marques d'enviament eren incorrectes i no coincidien amb la llista d'embalatge. Ella ja havia classificat les mercaderies segons les marques d'enviament, però les mercaderies que vam rebre realment diferien dels seus registres.
Li vaig dir: "Has revisat les factures que et vaig enviar abans?". Ella les va revisar i es va adonar que, efectivament, havia estat un error durant l'entrada de dades. Més tard, ho vam tornar a comprovar tot i vam reorganitzar l'enviament abans d'encertar-ho finalment.
És una dona de negocis, no una professional de la logística, així que els errors són inevitables. Però si el transitari també comet un error, les mercaderies no s'enviaran.
El segon contratemps: la tarifa d'enviament va canviar de sobte.
Després de classificar les mercaderies, van arribar notícies d'Indonèsia: l'empresa de lliurament d'última milla va ajustar el seu estàndard mínim de lliurament de 0,3 CBM a 0,5 CBM, afegint un recàrrec de 100 RMB per a enviaments petits.
Li ho vaig explicar, i ella es va descontentar una mica: "Per què la vostra empresa canvia constantment?"
Vaig entendre els seus sentiments. A qualsevol li molestaria haver d'afrontar càrrecs addicionals de sobte. Però no vaig discutir amb ella, només vaig exposar tres punts:
• Això és un ajust de preus unificat per part de l'empresa de repartiment d'última milla, no un augment de preus per part nostra.
• La tarifa és el càrrec real; no hem augmentat el preu.
• Si l'enviament és petit en el futur, faré tot el possible per sol·licitar una reducció d'aquesta tarifa.
Després d'escoltar, va dir: «D'acord, doncs». No va aprofundir més en l'assumpte.
El tercer revés: desacord sobre les condicions de pagament
Aquesta va ser la part més difícil. Va dir: "Hem treballat amb més de deu transitaris, i tots només paguen després que arribin les mercaderies. Com ho organitzeu tot?"
Vaig dir: "Primer organitzaré l'enviament. Després de la càrrega, us enviaré la confirmació del coneixement d'embarcament i el nom del vaixell i el número de viatge, i aleshores podreu organitzar el pagament".
Va dubtar una mica: "I si pago jo?"
Vaig dir: "Un cop rebem el pagament, alliberaré el coneixement d'embarcament i podràs recollir la mercaderia. Si no pagues, no podràs passar la duana ni recollir la mercaderia, fins i tot després que arribi al port, i seràs tu qui pateixi la pèrdua".
Va pensar un moment i va dir: "D'acord, pagaré després de carregar".
Més tard, les mercaderies van ser carregades al vaixell i li vaig enviar el nom del vaixell i el número del viatge. Va transferir el pagament el mateix dia i vam rebre el comprovant bancari dos dies després. No la vaig pressionar perquè pagués durant tot el procés.
Deixa'ns resoldre el teu problema:sales09@senghorlogistics.com
Per què va acceptar aquest mètode?Perquè no vaig fer promeses buides sobre el pagament. Primer vaig organitzar l'enviament, vaig carregar les mercaderies al vaixell i després li vaig donar les proves. El nom del vaixell i el número de viatge eren una prova irrefutable: les mercaderies ja havien sortit, no només alguna cosa que jo havia dit. Ella sabia que les mercaderies havien sortit de la Xina, així que la seva confiança es basava en això.
Més tard, quan va parlar amb mi, va dir: "De fet, no creia que t'equivoquessis".
No va ser perquè guanyés la discussió, sinó perquè primer vaig fer la feina i després vaig demanar el pagament. La comanda era correcta i ella es va sentir tranquil·la.
La mercaderia va arribar. El despatx de duanes i el lliurament van anar sense problemes. Després de rebre la mercaderia, em va enviar un missatge:
«No esperava que l'enviament fos tan ràpid; la meva primera comanda de transport marítim es va completar així com així. Fiable.»
Aquest enviament m'ha fet adonar d'una cosa:
El que més temen els clients no és un preu alt, sinó coses més enllà del preu.
• Temen que el pressupost ho inclogui tot, però que després hi hagi càrrecs addicionals després que arribin les mercaderies.
• Temen que si hi ha problemes, no puguin trobar ningú, o si en troben, no puguin resoldre el problema.
• Temen que el transitari només es preocupi de cobrar els diners, no de lliurar les mercaderies de manera segura.
Aquest enviament no va tenir un marge de benefici elevat. Van passar tres coses pel camí, i cap d'elles va anar bé. Però al final, em va dir que era "fiable", no pel preu baix, sinó perquè cada vegada que sorgia un problema, explicava clarament la causa i proporcionava una solució; no vaig defugir la responsabilitat.
En la indústria del transport de mercaderies, no et guanyes la confiança d'un client evitant els problemes per complet. Te la guanyes per com gestiones els problemes quan es produeixen.
Aquest article es basa en un cas real de consolidació de càrrega i ha estat escrit per Vilien, representant de vendes de Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Si teniu cap consulta sobre enviaments des de la Xina, poseu-vos en contacte amb les nostres vendes, Vilien.
Envieu els vostres requisits d'enviament:sales09@senghorlogistics.com
Data de publicació: 18 d'agost de 2026
