Несмотря на многочисленные перипетии доставки из Китая в Индонезию, она всё ещё утверждала, что это "надёжный" судно.
В сфере экспедирования грузов хуже всего не слова клиента "слишком дорого", а слова клиента "забудьте об этом".
В этом месяце я осуществила доставку по системе DDP из Китая в Индонезию для старой подруги. Она владеет небольшим оптовым бизнесом в Индонезии, закупая товары у множества поставщиков в Китае — коврики для мыши, силиконовые изделия, лакомства для домашних животных, игрушки… целый ряд разнообразных товаров, которые необходимо доставить.консолидированныйдля отправки.
Она сказала, что раньше работала более чем с дюжиной экспедиторских компаний; все они очень воодушевляли клиентов, когда называли цены, но как только что-то шло не так, их уже не было на месте. Я понимаю; некоторые люди в этой отрасли действительно так работают.
Но я не ожидал стольких задержек с этой поставкой.
Первая неудача: неправильная маркировка при доставке.
Когда товар прибыл на склад, мы обнаружили, что маркировка на отгрузку была неверной и не соответствовала упаковочному листу. Она уже классифицировала товар в соответствии с маркировкой, но фактически полученный нами товар отличался от ее записей.
Я спросила её: «Вы проверяли счета, которые я вам отправляла раньше?» Она проверила их и поняла, что это действительно была ошибка при вводе данных. Позже мы всё перепроверили и переорганизовали отгрузку, прежде чем наконец всё получилось правильно.
Она бизнесвумен, а не специалист по логистике, поэтому ошибки неизбежны. Но если ошибку допустит и экспедитор, товар не будет отправлен.
Вторая неприятность: внезапно изменилась стоимость доставки.
После сортировки товаров пришли новости из Индонезии: компания, занимающаяся доставкой «последней мили», скорректировала минимальный стандарт доставки с 0,3 куб. м до 0,5 куб. м, добавив надбавку в 100 юаней за небольшие отправления.
Я рассказала ей об этом, и она немного расстроилась: «Почему ваша компания постоянно меняется?»
Я понимала её чувства. Любой бы расстроился из-за внезапного увеличения расходов. Но я не стала с ней спорить, лишь изложила три момента:
• Это единое изменение цены, внесенное компанией, занимающейся доставкой «последней мили», а не повышение цен нашей компанией.
• Указанная сумма является фактической; мы не повышали цену.
• Если в будущем объемы отправлений будут небольшими, я постараюсь добиться снижения этой платы.
Выслушав её, она сказала: «Хорошо». Она не стала дальше развивать этот вопрос.
Третья неудача: разногласия по условиям оплаты.
Это было самым сложным. Она сказала: «Мы работали более чем с десятью экспедиторами, и все они платят только после прибытия товара. Как вы всё это организуете?»
Я сказал: «Сначала я организую отгрузку. После погрузки я вышлю вам подтверждение коносамента, название судна и номер рейса, после чего вы сможете произвести оплату».
Она немного поколебалась: «А что, если я заплачу?»
Я сказал: «Как только мы получим оплату, я выдам коносамент, и вы сможете забрать товар. Если вы не заплатите, вы не сможете пройти таможенное оформление или забрать товар даже после его прибытия в порт, и убытки понесёте вы сами».
Она немного подумала и сказала: «Хорошо, я заплачу после погрузки».
Позже товар был погружен на судно, и я отправил ей название судна и номер рейса. Она перевела оплату в тот же день, и мы получили банковскую квитанцию через два дня. Я не настаивал на оплате на протяжении всего процесса.
Мы решим вашу проблему:sales09@senghorlogistics.com
Почему она согласилась на этот метод?Потому что я не просто давал пустые обещания об оплате. Сначала я организовал доставку, фактически погрузил товар на судно, а затем предоставил ей доказательства. Название судна и номер рейса были неопровержимым доказательством — товар уже был отправлен, а не просто мои слова. Она знала, что товар покинул Китай, поэтому ее доверие основывалось на этом.
Позже, когда она со мной поговорила, она сказала: «На самом деле, я не думаю, что вы были неправы».
Дело было не в том, что я выиграл спор, а в том, что я сначала выполнил работу, а потом попросил оплату. Заказ был выполнен правильно, и она почувствовала себя спокойно.
Товар прибыл. Таможенное оформление и доставка прошли без проблем. После получения товара она прислала мне сообщение:
«Я не ожидал такой быстрой доставки; мой первый заказ на морские грузоперевозки был выполнен буквально за один раз. Надежно».
Эта посылка заставила меня кое-что понять:
Больше всего покупатели боятся не высокой цены, а того, что выходит за рамки этой цены.
• Они опасаются, что указанная цена включает в себя все расходы, но после прибытия товара могут возникнуть дополнительные издержки.
• Они опасаются, что если возникнут проблемы, они никого не смогут найти, или, если найдут, не смогут их решить.
• Они опасаются, что экспедитор заботится только о получении денег, а не о безопасной доставке товара.
Эта поставка не принесла большой прибыли. В процессе доставки произошло три события, и ни одно из них не прошло гладко. Но в конце концов она сказала мне, что я «надежный» не из-за низкой цены, а потому что каждый раз, когда возникала проблема, я четко объяснял причину и предлагал решение; я не уклонялся от ответственности.
В сфере экспедирования грузов доверие клиента не завоюют, избегая проблем полностью. Его завоевывают тем, как вы справляетесь с проблемами, когда они возникают.
Данная статья основана на реальном случае консолидации грузов и написана Вилиеном, торговым представителем компании Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
По всем вопросам, касающимся доставки из Китая, обращайтесь к нашему менеджеру по продажам Вильену.
Отправьте ваши требования к доставке:sales09@senghorlogistics.com
Дата публикации: 18 августа 2026 г.
