ჩინეთიდან ინდონეზიაში გადაზიდვის მრავალი მოულოდნელი შემთხვევის შემდეგ, მან მაინც მითხრა, რომ ის „სანდო“ იყო.

ტვირთების გადაზიდვის ინდუსტრიაში ყველაზე ცუდი ის კი არ არის, როდესაც მომხმარებელი ამბობს „ეს ძალიან ძვირია“, არამედ ის, როდესაც მომხმარებელი ამბობს „დაივიწყე“.

ამ თვეში ჩინეთიდან ინდონეზიაში ძველი მეგობრისთვის DDP ტვირთის გადაზიდვა დავასრულე. ის ინდონეზიაში მცირე საბითუმო ბიზნესს მართავს და ჩინეთში მრავალი მომწოდებლისგან იღებს საქონელს - მაუსის ბალიშები, სილიკონის პროდუქტები, შინაური ცხოველების საჭმელები, სათამაშოები... სხვადასხვა ნივთები, რომლებიც ყველაფერს საჭიროებს...კონსოლიდირებულიგადაზიდვისთვის.

მან თქვა, რომ ადრე ათზე მეტ სატვირთო გადამზიდავთან უმუშავია; ყველა მათგანი დიდი ენთუზიაზმით ეკიდებოდა ფასებს, მაგრამ როგორც კი რამე ისე არ წავიდოდა, აღარსად ჩანდნენ. მესმის; ამ ინდუსტრიაში ზოგიერთი ადამიანი ასე მუშაობს.

მაგრამ ამ ტვირთის ამდენ წარუმატებლობას არ ველოდი.

პირველი ნაკლი: არასწორი გადაზიდვის ნიშნები.

როდესაც საქონელი საწყობში მოვიდა, აღმოვაჩინეთ, რომ გადაზიდვის ნიშნები არასწორი იყო და არ ემთხვეოდა შეფუთვის სიას. მას უკვე ჰქონდა საქონელი კატეგორიზებული გადაზიდვის ნიშნების მიხედვით, მაგრამ ჩვენს მიერ მიღებული საქონელი განსხვავდებოდა მისი ჩანაწერებისგან.

მე მას ვკითხე: „შეამოწმე ინვოისები, რომლებიც ადრე გამოგიგზავნე?“ მან შეამოწმა ისინი და მიხვდა, რომ მონაცემთა შეყვანისას შეცდომა იყო დაშვებული. მოგვიანებით, ყველაფერი ხელახლა შევამოწმეთ და ტვირთი ხელახლა დავალაგეთ, სანამ საბოლოოდ ყველაფერი სწორად გავაკეთეთ.

ის ბიზნესმენია და არა ლოჯისტიკის სპეციალისტი, ამიტომ შეცდომები გარდაუვალია. თუმცა, თუ ტვირთის გადამზიდავიც დაუშვებს შეცდომას, საქონელი არ გაიგზავნება.

მეორე წარუმატებლობა: მიტანის საფასური მოულოდნელად შეიცვალა.

საქონლის დახარისხების შემდეგ, ინდონეზიიდან ახალი ამბავი მოვიდა — ბოლო მილის მიწოდების კომპანიამ მინიმალური მიწოდების სტანდარტი 0.3 CBM-დან 0.5 CBM-მდე შეცვალა და მცირე გადაზიდვებისთვის 100 CMB დამატებითი გადასახადი დაამატა.

მე მას ამის შესახებ ვუთხარი და ის ცოტა უკმაყოფილო იყო: „რატომ იცვლება თქვენი კომპანია მუდმივად?“

მესმოდა მისი გრძნობები. ნებისმიერი განაწყენდებოდა, თუ მოულოდნელად დამატებით ხარჯებს დააკისრებდა. თუმცა, მე მასთან კამათი არ მქონია, მხოლოდ სამი პუნქტი აღვნიშნე:

• ეს არის ბოლო მილის მიწოდების კომპანიის მიერ ერთიანი ფასის კორექტირება და არა ჩვენი კომპანიის მიერ ფასის ზრდა.

• საფასური ფაქტობრივი გადასახადია; ჩვენ ფასი არ გაგვიზრდია.

• თუ მომავალში ტვირთი მცირე ზომის იქნება, ყველანაირად ვეცდები, რომ ამ საფასურის შემცირება მოვითხოვო.

მოსმენის შემდეგ მან თქვა: „კარგი მაშინ“. მან საკითხი აღარ გააგრძელა.

მესამე წარუმატებლობა: უთანხმოება გადახდის პირობებთან დაკავშირებით

ეს ყველაზე რთული ნაწილი იყო. მან თქვა: „ათზე მეტ სატვირთო ექსპედიტორთან ვითანამშრომლეთ და ყველა მათგანი მხოლოდ საქონლის ჩამოსვლის შემდეგ იხდის. როგორ აწყობთ საქმეს?“

მე ვუთხარი: „ჯერ ტვირთის გადაზიდვას მოვაწყობ. დატვირთვის შემდეგ გამოგიგზავნით ტვირთის დამადასტურებელ დოკუმენტს, გემის სახელწოდებას და რეისის ნომერს, შემდეგ კი შეგიძლიათ გადახდის მოწყობა“.

ცოტა შეყოყმანდა: „რა მოხდება, თუ გადავიხდი?“

მე ვუთხარი: „როგორც კი გადახდას მივიღებთ, ტვირთს გამოგიგზავნით და თქვენ შეძლებთ საქონლის აღებას. თუ არ გადაიხდით, ვერ შეძლებთ განბაჟებას ან საქონლის აღებას პორტში ჩასვლის შემდეგაც კი და თქვენ დაზარალდებით“.

ცოტა ხანს დაფიქრდა და თქვა: „კარგი, ჩატვირთვის შემდეგ გადავიხდი“.

მოგვიანებით, საქონელი გემზე ჩაიტვირთა და მე მას გემის დასახელება და რეისის ნომერი გავუგზავნე. მან იმავე დღეს გადარიცხა თანხა და ორი დღის შემდეგ საბანკო ჩეკი მივიღეთ. ამ პროცესში გადახდისთვის მას არანაირი ზეწოლა არ დამიკისრებია.

მოდით, თქვენი პრობლემა გადავჭრათ:sales09@senghorlogistics.com

რატომ დათანხმდა ის ამ მეთოდს?რადგან გადახდასთან დაკავშირებით მხოლოდ ცარიელი დაპირებები არ მიმიცია. ჯერ ტვირთის გადაზიდვა მოვაწყვე, საქონელი გემზე დავტვირთე და შემდეგ მტკიცებულებები წარვუდგინე. გემის სახელი და რეისის ნომერი უდავო მტკიცებულება იყო - საქონელი უკვე გასული იყო და არა უბრალოდ ჩემი ნათქვამი. მან იცოდა, რომ საქონელი ჩინეთიდან გავიდა, ამიტომ მისი ნდობა ამაზე იყო დაფუძნებული.

მოგვიანებით, როდესაც ჩემთან საუბარი დაიწყო, მითხრა: „სინამდვილეში, არ მეგონა, რომ ცდებოდი“.

ეს იმიტომ არ მომხდარა, რომ დავა მოვიგე, არამედ იმიტომ, რომ ჯერ საქმე შევასრულე და შემდეგ გადახდა მოვითხოვე. ბრძანება სწორი იყო და გოგონა თავს მშვიდად გრძნობდა.

საქონელი ჩამოვიდა. განბაჟება და მიწოდება შეუფერხებლად, ყოველგვარი პრობლემების გარეშე წარიმართა. საქონლის მიღების შემდეგ, მან გამომიგზავნა შეტყობინება:

„არ მეგონა, რომ მიწოდება ასე სწრაფად მოხდებოდა; ჩემი პირველი საზღვაო ტვირთის შეკვეთა ასე დასრულდა. საიმედო.“

მომხმარებლის უკუკავშირი, ჩინეთიდან ინდონეზიაში გადაზიდვა

ამ გადაზიდვამ ერთი რამ დამანახა:

მომხმარებლებს ყველაზე მეტად მაღალი ფასი კი არა, ფასზე მეტი რამ აშინებთ.

• ისინი შიშობენ, რომ შეთავაზება ყოვლისმომცველია, თუმცა საქონლის ჩამოსვლის შემდეგ დამატებითი გადასახადები ეკისრებათ.

• მათ ეშინიათ, რომ თუ პრობლემები არსებობს, ვერავის იპოვიან, ან თუ იპოვიან, პრობლემის გადაჭრას ვერ შეძლებენ.

• ისინი შიშობენ, რომ ტვირთების გადამზიდავი მხოლოდ ფულის შეგროვებაზე ზრუნავს და არა საქონლის უსაფრთხოდ მიწოდებაზე.

ამ ტვირთს მაღალი მოგების ზღვარი არ ჰქონდა. გზაში სამი რამ მოხდა და არცერთი მათგანი შეუფერხებლად არ წარიმართა. თუმცა, საბოლოოდ, მან მითხრა, რომ „სანდო“ ვიყავი არა დაბალი ფასის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ყოველ ჯერზე, როცა პრობლემა წარმოიშვა, მე ნათლად ვუხსნიდი მიზეზს და გამოსავალს ვთავაზობდი; პასუხისმგებლობას არ გავურბოდი.

ტვირთების გადაზიდვის ინდუსტრიაში კლიენტის ნდობას პრობლემების სრულად თავიდან აცილებით არ იმსახურებთ. ნდობას იმით იმსახურებთ, თუ როგორ უმკლავდებით პრობლემებს, როდესაც ისინი წარმოიქმნება.

ეს სტატია ეფუძნება ტვირთების კონსოლიდაციის რეალურ შემთხვევას და დაწერილია ვილიენის მიერ, Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.-ის გაყიდვების წარმომადგენლის მიერ.

ჩინეთიდან გადაზიდვასთან დაკავშირებით ნებისმიერი შეკითხვის შემთხვევაში, გთხოვთ, დაუკავშირდეთ ჩვენს გაყიდვების განყოფილებას, ვილიენ.

გაგზავნეთ თქვენი მიწოდების მოთხოვნა:sales09@senghorlogistics.com