Txinatik Indonesiara bidalketaren bira eta buelta askoren ondoren, oraindik ere "fidagarria" zela esaten zidan.
Garraio-industrian, gauzarik txarrena ez da bezero batek "garestiegia da" esatea, baizik eta bezero batek "ahaztu" esatea.
Hilabete honetan, Txinatik Indonesiara DDP bidalketa bat burutu dut lagun zahar batentzat. Berak handizkako negozio txiki bat du Indonesian, Txinako hainbat hornitzailerengandik hornitzen duena: sagu-alfonbrak, silikonazko produktuak, maskotentzako pintxoak, jostailuak... hainbat elementu, denak behar bezala hornituak.bateratuabidalketa egiteko.
Esan zuen lehenago dozena bat garraiolari baino gehiagorekin lan egin zuela; guztiak oso gogotsu zeuden prezioak eskatzerakoan, baina zerbait gaizki ateratzen zenean, ez ziren inon aurkitzen. Ulertzen dut; industria honetako pertsona batzuek horrela jokatzen dute.
Baina ez nuen espero hainbeste atzerapauso bidalketa honetarako.
Lehenengo atzerapausoa: Bidalketa marka okerrak.
Salgaiak biltegira iritsi zirenean, bidalketa-markak okerrak zirela eta ez zetozela bat ontziratze-zerrendarekin konturatu ginen. Salgaiak bidalketa-marken arabera sailkatuta zituen jada, baina jaso genituen benetako salgaiak ez ziren bere erregistroetatik bat etorri.
"Aurretik bidali nizkizun fakturak egiaztatu al dituzu?" galdetu nion. Berak egiaztatu egin zituen eta konturatu zen datuak sartzerakoan akats bat izan zela. Geroago, dena berriro egiaztatu eta bidalketa berrantolatu genuen azkenean ondo egin aurretik.
Enpresaburua da, ez logistikako profesionala, beraz, akatsak saihestezinak dira. Baina garraiolariak ere akatsen bat egiten badu, salgaiak ez dira bidaliko.
Bigarren atzerapausoa: bidalketa-tasa bat-batean aldatu zen.
Salgaiak sailkatu ondoren, Indonesiatik berriak iritsi ziren: azken miliako entrega-enpresak bere gutxieneko entrega-estandarra 0,3 CBM-tik 0,5 CBM-ra egokitu zuen, bidalketa txikietarako 100 RMB-ko gainordaina gehituz.
Hori kontatu nion, eta pixka bat haserre zegoen: "Zergatik aldatzen da etengabe zure enpresa?"
Ulertzen nituen haren sentimenduak. Edonor haserretuko litzateke bat-batean gastu gehigarriak izateagatik. Baina ez nuen berarekin eztabaidatu, hiru puntu baino ez nituen aipatu:
• Azken kilometroko banaketa-enpresak egindako prezio-doikuntza bateratua da hau, ez gure enpresak egindako prezio-igoera.
• Kuota benetako karga da; ez dugu prezioa igo.
• Etorkizunean bidalketa txikia bada, ahal dudan guztia egingo dut tasa honen murrizketa eskatzeko.
Entzun ondoren, "Ongi da, orduan" esan zuen. Ez zuen gaiari buruz gehiago sakondu.
Hirugarren atzerapausoa: Ordainketa-baldintzei buruzko desadostasuna
Hau izan zen zatirik zailena. Esan zuen: "Hamar garraiolari baino gehiagorekin lan egin dugu, eta guztiek salgaiak iritsi ondoren bakarrik ordaintzen dute. Nola antolatzen dituzue gauzak?"
Esan nuen: «Lehenik bidalketa antolatuko dut. Kargatu ondoren, zamalanaren baieztapena, itsasontziaren izena eta bidaia-zenbakia bidaliko dizkizut, eta gero ordainketa antolatu ahal izango duzu».
Zalantzan egon zen pixka bat: «Eta nik ordainduko banu?»
Esan nion: «Ordainketa jasotzen dugunean, zamalan-gutuna askatuko dizut, eta zuk jaso ahal izango dituzu salgaiak. Ordaintzen ez baduzu, ezingo duzu aduana pasa edo salgaiak jaso portura iritsi ondoren ere, eta zuk jasango duzu galerak».
Une batez pentsatu eta esan zuen: "Ados, kargatu ondoren ordainduko dut".
Geroago, salgaiak itsasontzian kargatu zituzten, eta itsasontziaren izena eta bidaia-zenbakia bidali nizkion. Egun berean ordainketa egin zuen eta bi egun geroago jaso genuen bankuko agiria. Ez nion presiorik egin prozesuan zehar ordainketa egiteko.
Utzi zure arazoa konpontzen:sales09@senghorlogistics.com
Zergatik onartu zuen metodo hau?Ez nuelako ordainketari buruzko promesa hutsalak egin. Lehenik bidalketa antolatu nuen, salgaiak itsasontzian kargatu nituen, eta gero frogak eman nizkion. Itsasontziaren izena eta bidaia-zenbakia froga ukaezinak ziren: salgaiak jada irten ziren, ez nik esandako zerbait bakarrik. Bazekien salgaiak Txinatik irten zirela, beraz, bere konfiantza horretan oinarritzen zen.
Geroago, nirekin hizketan ari zela, esan zidan: "Egia esan, ez nuen uste oker zeundela".
Ez zen eztabaida irabazi nuelako izan, baizik eta lehenik lana egin nuelako, eta gero ordainketa eskatu nuelako. Eskaera zuzena zen, eta lasai sentitu zen.
Salgaiak iritsi ziren. Aduana-garbiketa eta entrega arazorik gabe joan ziren. Salgaiak jaso ondoren, mezu hau bidali zidan:
«Ez nuen espero bidalketa hain azkarra izango zenik; nire lehen itsas garraio eskaera horrelaxe bete zen. Fidagarria.»
Bidalketa honek zerbait konturatzera eraman nau:
Bezeroek gehien beldurtzen dutena ez da prezio altua, baizik eta prezioaz haragoko gauzak.
• Beldurra dute aurrekontua guztia barne hartzen duela, baina gero salgaiak iritsi ondoren gastu gehigarriak daudela.
• Arazoak badaude, inor ezingo dutelakoan daude, edo aurkitzen badituzte, arazoa ezingo dutelakoan daude.
• Garraiolariak dirua kobratzeaz bakarrik arduratzen dela beldur dira, ez salgaiak segurtasunez entregatzeaz.
Bidalketa honek ez zuen irabazi-marjina handirik izan. Hiru gauza gertatu ziren bidean, eta horietako bat ere ez zen ondo joan. Baina azkenean, "fidagarria" nintzela esan zidan, ez prezio baxuagatik, baizik eta arazo bat sortzen zen bakoitzean, argi eta garbi azaldu nuelako kausa eta irtenbide bat eman nuelako; ez nuen erantzukizuna saihestu.
Garraio-industrian, ez duzu bezero baten konfiantza irabazten arazoak guztiz saihestuz. Arazoak sortzen direnean nola kudeatzen dituzunaren bidez irabazten duzu.
Artikulu hau benetako zama bateratzeko kasu batean oinarrituta dago eta Vilienek idatzi du, Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.-ko salmenta-ordezkariak.
Txinatik bidalketari buruzko edozein kontsulta baduzu, jar zaitez gure salmenta-zerbitzuarekin harremanetan, Vilien.
Bidali zure bidalketa-eskakizuna:sales09@senghorlogistics.com
Argitaratze data: 2026ko abuztuaren 18a
