A Kínából Indonéziába tartó szállítás számos fordulata után is azt mondta, hogy "megbízható".
A szállítmányozási iparágban a legrosszabb dolog nem az, ha egy ügyfél azt mondja, hogy "túl drága", hanem az, ha egy ügyfél azt mondja, hogy "felejtsd el".
Ebben a hónapban teljesítettem egy DDP szállítmányt Kínából Indonéziába egy régi barátnőmnek. Egy kis nagykereskedelmi vállalkozást vezet Indonéziában, és több kínai beszállítótól szerzi be a termékeit – egérpadok, szilikontermékek, állateledel-snackek, játékok… a legkülönfélébb cikkek, amelyek mindegyikét meg kell tisztítani.konszolidáltszállításhoz.
Azt mondta, hogy korábban több mint egy tucat szállítmányozóval dolgozott együtt; mindannyian nagyon lelkesen adtak árajánlatot, de ha valami baj történt, sehol sem találták őket. Értem én; vannak, akik ebben az iparágban így működnek.
De nem számítottam ennyi nehézségre ennél a szállítmánynál.
Első nehézség: Rossz szállítási jelölések.
Ahogy az áru megérkezett a raktárba, felfedeztük, hogy a szállítási jelölések helytelenek voltak, és nem egyeztek a csomaglistával. Már kategorizálta az árukat a szállítási jelölések szerint, de a ténylegesen átvett áruk eltértek a nyilvántartásában szereplőktől.
Azt mondtam neki: „Ellenőrizted a korábban küldött számlákat?” Megnézte őket, és rájött, hogy valóban hiba történt az adatbevitel során. Később mindent visszaellenőriztünk, és átszerveztük a szállítmányt, mire végül sikerült.
Ő üzletasszony, nem logisztikai szakember, így a hibák elkerülhetetlenek. De ha a szállítmányozó is hibázik, az árut nem fogják elszállítani.
A második kudarc: A szállítási díj hirtelen megváltozott.
Miután az árukat szétválogatták, hírek érkeztek Indonéziából – az utolsó mérföldes kézbesítő cég a minimális szállítási szabványt 0,3 köbméterről 0,5 köbméterre módosította, és 100 RMB felárat számított fel a kis szállítmányokért.
Elmondtam neki ezt, és egy kicsit elkeseredett: „Miért változik folyton a céged?”
Megértettem az érzéseit. Bárki felháborodott volna a hirtelen felmerülő plusz költségeken. De nem vitatkoztam vele, csak három pontot állapítottam meg:
• Ez az utolsó mérföldes kézbesítő cég által végrehajtott egységes ármódosítás, nem pedig a mi cégünk által végrehajtott áremelés.
• A díj a tényleges költség; nem emeltük az árat.
• Ha a jövőben kis mennyiségű szállítmány lesz, mindent megteszek, hogy kérvényezzem a díj csökkentését.
Miután végighallgatta, azt mondta: „Rendben van akkor.” Nem foglalkoztatta tovább az üggyel.
A harmadik kudarc: Nézeteltérés a fizetési feltételekről
Ez volt a legnehezebb rész. Azt mondta: „Több mint tíz szállítmányozóval dolgoztunk együtt, és mindannyian csak az áru megérkezése után fizetnek. Hogyan szervezitek meg a dolgokat?”
Azt mondtam: „Először elintézem a szállítmányt. Berakodás után elküldöm a fuvarlevél-visszaigazolást, a hajó nevét és az útszámot, aztán intézkedhetsz a fizetésről.”
Kissé habozott: „Mi lenne, ha én fizetnék?”
Azt mondtam: „Amint megkapjuk a fizetést, kiállítom a fuvarlevelet, és átveheti az árut. Ha nem fizet, akkor nem tudja majd vámolni vagy átvenni az árut, még azután sem, hogy megérkezik a kikötőbe, és Ön lesz a kár elszenvedője.”
Gondolkodott egy pillanatig, majd azt mondta: „Rendben, fizetek a berakodás után.”
Később az árut berakodták a hajóra, és elküldtem neki a hajó nevét és az útszámot. Még aznap átutalta a pénzt, és két nappal később megkaptuk a banki bizonylatot. Nem erőltettem rá a fizetést a folyamat során.
Oldjuk meg a problémádat:sales09@senghorlogistics.com
Miért egyezett bele ebbe a módszerbe?Mert nem csak üres ígéreteket tettem a fizetéssel kapcsolatban. Először én intéztem el a szállítmányt, ténylegesen berakodtam az árut a hajóra, majd átadtam neki a bizonyítékot. A hajó neve és az útszáma cáfolhatatlan bizonyíték volt – az áru már elindult, nem csak én mondtam. Tudta, hogy az áru elhagyta Kínát, így a bizalma ezen alapult.
Később, amikor beszélgetett velem, azt mondta: „Tulajdonképpen nem gondoltam, hogy tévedsz.”
Nem azért, mert megnyertem a vitát, hanem azért, mert előbb elvégeztem a munkát, és csak utána kértem a fizetést. A sorrend helyes volt, és ő megnyugodott.
Megérkezett az áru. A vámkezelés és a kézbesítés zökkenőmentesen zajlott, minden probléma nélkül. Miután átvette az árut, küldött nekem egy üzenetet:
„Nem számítottam rá, hogy ilyen gyors lesz a szállítás; az első tengeri szállítmányozási megrendelésem pont így teljesült. Megbízható.”
Ez a szállítmány ráébresztett valamire:
A vásárlók nem a magas ártól félnek a legjobban, hanem az áron túlmutató dolgoktól.
• Attól tartanak, hogy az árajánlat mindent tartalmaz, de aztán az áru megérkezése után plusz költségek merülnek fel.
• Attól félnek, hogy ha problémák merülnek fel, nem találnak senkit, vagy ha mégis, nem tudják megoldani a problémát.
• Attól tartanak, hogy a szállítmányozót csak a pénz beszedése érdekli, az áru biztonságos kiszállítása nem.
Ennek a szállítmánynak nem volt magas a haszonkulcsa. Három dolog történt az út során, és egyik sem ment zökkenőmentesen. De végül azt mondta, hogy „megbízható” vagyok, nem az alacsony ár miatt, hanem azért, mert minden alkalommal, amikor probléma merült fel, világosan elmagyaráztam az okát és megoldást kínáltam; nem hárítottam el a felelősséget.
A szállítmányozási iparágban nem azzal érdemeljük ki az ügyfél bizalmát, hogy teljesen elkerüljük a problémákat, hanem azzal, hogyan kezeljük azokat, amikor azok felmerülnek.
Ez a cikk egy valós rakománykonszolidációs eseten alapul, és Vilien, a Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd. értékesítési képviselője írta.
Kínából történő szállítással kapcsolatos kérdéseivel forduljon értékesítési csapatunkhoz, Vilienhez.
Küldje el szállítási igényét:sales09@senghorlogistics.com
Közzététel ideje: 2026. augusztus 18.
