Efter många krångel med frakten från Kina till Indonesien, sa hon ändå att den var "pålitlig".
Inom speditionsbranschen är det värsta inte en kund som säger "det är för dyrt", utan snarare en kund som säger "glöm det".
Den här månaden slutförde jag en DDP-leverans från Kina till Indonesien åt en gammal vän. Hon driver ett litet grossistföretag i Indonesien och köper in varor från flera leverantörer i Kina – musmattor, silikonprodukter, husdjurssnacks, leksaker… en hel mängd olika varor, som alla behöver...konsolideradför frakt.
Hon sa att hon hade arbetat med över ett dussin speditörer tidigare; de var alla väldigt entusiastiska när de lämnade prisuppgifter, men när något väl gick fel fanns de ingenstans att hitta. Jag förstår; vissa personer i den här branschen fungerar på det sättet.
Men jag hade inte förväntat mig så många motgångar för den här leveransen.
Första bakslaget: Felaktiga fraktmärken.
När varorna anlände till lagret upptäckte vi att fraktmärkena var felaktiga och inte stämde överens med packsedeln. Hon hade redan kategoriserat varorna enligt fraktmärkena, men de faktiska varorna vi mottog skilde sig från hennes uppgifter.
Jag frågade henne: ”Har du kontrollerat fakturorna jag skickade till dig tidigare?” Hon kontrollerade dem och insåg att det verkligen var ett misstag vid datainmatningen. Senare kontrollerade vi allt igen och omorganiserade försändelsen innan vi äntligen fick det rätt.
Hon är affärskvinna, inte logistikproffs, så misstag är oundvikliga. Men om speditören också gör ett misstag kommer varorna inte att skickas.
Det andra bakslaget: Leveransavgiften ändrades plötsligt.
Efter att varorna hade sorterats kom nyheter från Indonesien – leveransföretaget som levererade sista milen justerade sin lägsta leveransstandard från 0,3 CBM till 0,5 CBM, och lade till en avgift på 100 RMB för små försändelser.
Jag berättade om detta för henne, och hon var lite missnöjd: "Varför förändras ert företag hela tiden?"
Jag förstod hennes känslor. Vem som helst skulle bli upprörd över att plötsligt ådra sig extra kostnader. Men jag argumenterade inte med henne, utan bara nämnde tre punkter:
• Detta är en enhetlig prisjustering av leveransföretaget som levererar varor till sista milen, inte en prishöjning från vårt företag.
• Avgiften är den faktiska kostnaden; vi har inte höjt priset.
• Om försändelsen är liten i framtiden kommer jag att göra mitt bästa för att ansöka om en reduktion av denna avgift.
Efter att ha lyssnat sa hon: ”Okej då.” Hon fortsatte inte med saken ytterligare.
Det tredje bakslaget: Oenighet om betalningsvillkoren
Det här var den svåraste delen. Hon sa: ”Vi har arbetat med över tio speditörer, och alla betalar bara efter att varorna anlänt. Hur ordnar ni det?”
Jag sa: ”Jag ordnar transporten först. Efter lastningen skickar jag konossementsbekräftelsen samt fartygets namn och resenummer, sedan kan du ordna betalningen.”
Hon tvekade lite: ”Tänk om jag betalade?”
Jag sa: ”När vi har mottagit betalningen släpper jag konossementet, och du kan hämta varorna. Om du inte betalar kommer du inte att kunna klarera tullen eller hämta varorna ens efter att de anlänt till hamnen, och det blir du som drabbas av förlusten.”
Hon tänkte efter en stund och sa: ”Okej, jag betalar efter lastning.”
Senare lastades varorna ombord på fartyget, och jag skickade henne fartygets namn och resenummer. Hon överförde betalningen samma dag och vi fick bankaviseringen två dagar senare. Jag pressade henne inte för betalning under hela processen.
Låt oss lösa ditt problem:sales09@senghorlogistics.com
Varför gick hon med på den här metoden?För jag gav inte bara tomma löften om betalning. Jag ordnade transporten först, lastade faktiskt varorna på fartyget och gav henne sedan bevisen. Fartygets namn och resenummer var obestridliga bevis – varorna hade redan lämnat Kina, inte bara något jag sa. Hon visste att varorna hade lämnat Kina, så hennes förtroende var baserat på det.
Senare, när hon pratade med mig, sa hon: ”Jag trodde faktiskt inte att du hade fel.”
Det var inte för att jag vann diskussionen, utan för att jag först fick jobbet gjort och sedan begärde betalning. Beställningen var korrekt, och hon kände sig lugn.
Varorna anlände. Tullklareringen och leveransen gick smidigt utan problem. Efter att ha mottagit varorna skickade hon mig ett meddelande:
”Jag förväntade mig inte att leveransen skulle gå så snabbt; min första sjöfraktsorder slutfördes på ett ögonblick. Pålitlig.”
Den här leveransen fick mig att inse en sak:
Det kunderna fruktar mest är inte ett högt pris, utan saker utöver priset.
• De befarar att offerten är heltäckande, men sedan tillkommer extra avgifter efter att varorna anlänt.
• De är rädda att om det finns problem kan de inte hitta någon, eller om de gör det kan de inte lösa problemet.
• De befarar att speditören bara bryr sig om att driva in pengar, inte om att leverera varorna säkert.
Den här leveransen hade ingen hög vinstmarginal. Tre saker hände längs vägen, och ingen av dem gick smidigt. Men till slut sa hon att jag var "pålitlig", inte på grund av det låga priset, utan för att varje gång ett problem uppstod förklarade jag tydligt orsaken och erbjöd en lösning; jag drog mig inte undan ansvaret.
Inom speditionsbranschen förtjänar man inte en kunds förtroende genom att helt undvika problem. Man förtjänar det genom hur man hanterar problem när de väl uppstår.
Den här artikeln är baserad på ett verkligt fall av lastkonsolidering och skrevs av Vilien, en säljrepresentant på Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Vid frågor om frakt från Kina är du välkommen att kontakta vår säljare, Vilien.
Skicka ditt fraktkrav:sales09@senghorlogistics.com
Publiceringstid: 18 augusti 2026
