Након многих преокрета и незгода око испоруке из Кине у Индонезију, она ми је ипак рекла да је „поуздано“.
У индустрији шпедиције, најгора ствар није када купац каже „прескупо је“, већ када купац каже „заборави“.
Овог месеца сам завршила DDP пошиљку из Кине у Индонезију за стару пријатељицу. Она води мали велепродајни посао у Индонезији, набављајући од више добављача у Кини - подлоге за миш, силиконске производе, грицкалице за кућне љубимце, играчке... читав низ артикала, а све то треба да буде...консолидованоза пошиљку.
Рекла је да је раније сарађивала са преко десетак шпедитера; сви су били веома ентузијастични када су давали цене, али када би нешто пошло по злу, нигде их није било. Разумем; неки људи у овој индустрији заиста тако послују.
Али нисам очекивао толико неуспеха за ову пошиљку.
Први застој: Погрешне ознаке за отпрему.
Када је роба стигла у складиште, открили смо да су ознаке за отпрему биле нетачне и да се нису поклапале са листом за паковање. Она је већ категорисала робу према ознакама за отпрему, али стварна роба коју смо примили разликовала се од њене евиденције.
Рекао сам јој: „Јеси ли проверила фактуре које сам ти раније послао?“ Проверила их је и схватила да је заиста дошло до грешке приликом уноса података. Касније смо све поново проверили и реорганизовали пошиљку пре него што смо коначно све исправили.
Она је пословна жена, а не стручњак за логистику, тако да су грешке неизбежне. Али ако и шпедитер направи грешку, роба неће бити отпремљена.
Други проблем: Цена доставе се изненада променила.
Након што је роба сортирана, стигле су вести из Индонезије — компанија за доставу „последње миље“ је прилагодила свој минимални стандард испоруке са 0,3 кубних метара на 0,5 кубних метара, додајући доплату од 100 RMB за мале пошиљке.
Рекао сам јој о томе, а она је била помало незадовољна: „Зашто се ваша компанија стално мења?“
Разумео сам њена осећања. Свако би се узнемирио због изненадних додатних трошкова. Али нисам се свађао са њом, само сам навео три тачке:
• Ово је обједињено прилагођавање цене од стране компаније за испоруку у последњој миљи, а не повећање цене од стране наше компаније.
• Накнада је стварна наплата; нисмо повећали цену.
• Ако пошиљка буде мала у будућности, потрудићу се да поднесем захтев за смањење ове накнаде.
Након што је саслушала, рекла је: „У реду онда.“ Није даље истраживала ту ствар.
Трећи проблем: Неслагање око услова плаћања
Ово је био најтежи део. Рекла је: „Сарађивали смо са преко десет шпедитера и сви они плаћају тек након што роба стигне. Како организујете ствари?“
Рекао сам: „Прво ћу организовати пошиљку. Након утовара, послаћу вам потврду о товарном листу и име брода и број путовања, а онда можете организовати плаћање.“
Мало је оклевала: „Шта ако ја платим?“
Рекао сам: „Када примимо уплату, вратићу товарни лист и можете преузети робу. Ако не платите, нећете моћи да прођете царину нити да преузмете робу чак ни након што стигне у луку, и ви ћете бити тај који ће претрпети губитак.“
Размислила је тренутак и рекла: „У реду, платићу након што утоварим.“
Касније је роба утоварена на брод, а ја сам јој послао име брода и број путовања. Уплатила је новац истог дана, а ми смо добили банковну потврду два дана касније. Нисам је притискао да изврши плаћање кроз тај процес.
Дозволите нам да решимо ваш проблем:sales09@senghorlogistics.com
Зашто је пристала на ову методу?Јер нисам давао само празна обећања о плаћању. Прво сам организовао пошиљку, заправо утоварио робу на брод, а затим јој дао доказе. Име брода и број путовања били су непобитни доказ – роба је већ отишла, не само нешто што сам рекао. Она је знала да је роба напустила Кину, тако да је њено поверење било засновано на томе.
Касније, када је ћаскала са мном, рекла је: „Заправо, нисам мислила да ниси погрешио.“
Није било зато што сам добио расправу, већ зато што сам прво завршио посао, а затим тражио уплату. Налог је био исправан, и она се осећала опуштено.
Роба је стигла. Царињење и испорука су прошли глатко и без икаквих проблема. Након што је примила робу, послала ми је поруку:
„Нисам очекивао/ла да ће испорука бити тако брза; моја прва поруџбина за поморски превоз је завршена тек тако. Поуздано.“
Ова пошиљка ме је навела да схватим нешто:
Оно чега се купци највише плаше није висока цена, већ ствари које превазилазе ту цену.
• Плаше се да је понуда свеобухватна, али да се онда наплаћују додатни трошкови након што роба стигне.
• Плаше се да ако постоје проблеми, не могу никога да пронађу, или ако га пронађу, не могу да реше проблем.
• Плаше се да је шпедитеру стало само до наплате новца, а не до безбедне испоруке робе.
Ова пошиљка није имала високу маржу профита. Три ствари су се догодиле успут, и ниједна од њих није прошла глатко. Али на крају ми је рекла да сам „поуздан“, не због ниске цене, већ зато што сам сваки пут када би се појавио проблем, јасно објаснио узрок и понудио решење; нисам избегавао одговорност.
У индустрији шпедиције, поверење клијента се не стиче тако што се проблеми у потпуности избегавају. Заслужујете га начином на који се носите са проблемима када се појаве.
Овај чланак је заснован на стварном случају консолидације терета, а написао га је Вилиен, продајни представник компаније Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
За сва питања о испоруци из Кине, слободно контактирајте нашу продају, Вилиен.
Пошаљите своје захтеве за испоруку:sales09@senghorlogistics.com
Време објаве: 18. август 2026.
