Etter mange vendinger med frakt fra Kina til Indonesia, fortalte hun meg likevel at det var «pålitelig».
I spedisjonsbransjen er det verste ikke en kunde som sier «det er for dyrt», men snarere en kunde som sier «glem det».
Denne måneden fullførte jeg en DDP-forsendelse fra Kina til Indonesia for en gammel venninne. Hun driver en liten grossistvirksomhet i Indonesia, og kjøper inn varer fra flere leverandører i Kina – musematter, silikonprodukter, kjæledyrsnacks, leker ... en hel rekke varer, som alle måkonsolidertfor forsendelse.
Hun sa at hun hadde jobbet med over et dusin speditører før; de var alle veldig entusiastiske når de ga pristilbud, men når noe gikk galt, var de ingen steder å finne. Jeg forstår det; noen folk i denne bransjen opererer på den måten.
Men jeg forventet ikke så mange tilbakeslag for denne forsendelsen.
Første tilbakeslag: Feil fraktmerker.
Da varene ankom lageret, oppdaget vi at fraktmerkene var feil og ikke samsvarte med pakkelisten. Hun hadde allerede kategorisert varene i henhold til fraktmerkene, men de faktiske varene vi mottok avvek fra hennes registreringer.
Jeg spurte henne: «Sjekket du fakturaene jeg sendte deg tidligere?» Hun sjekket dem og innså at det faktisk var en feil under dataregistreringen. Senere sjekket vi alt på nytt og omorganiserte forsendelsen før vi endelig fikk det til.
Hun er forretningskvinne, ikke logistikkprofesjonell, så feil er uunngåelige. Men hvis speditøren også gjør en feil, blir ikke varene sendt.
Det andre tilbakeslaget: Leveringsgebyret endret seg plutselig.
Etter at varene var sortert, kom det nyheter fra Indonesia – leveringsselskapet som leverer den siste milen justerte minimumsstandarden for levering fra 0,3 CBM til 0,5 CBM, og la til et tillegg på 100 RMB for små forsendelser.
Jeg fortalte henne om dette, og hun var litt misfornøyd: «Hvorfor forandrer bedriften din seg stadig?»
Jeg forsto følelsene hennes. Hvem som helst ville blitt opprørt over plutselig å pådra seg ekstra kostnader. Men jeg kranglet ikke med henne, bare nevnte tre punkter:
• Dette er en samlet prisjustering fra leveringsselskapet som leverer varene til siste mil, ikke en prisøkning fra vårt selskap.
• Gebyret er den faktiske kostnaden; vi har ikke økt prisen.
• Hvis forsendelsen er liten i fremtiden, vil jeg gjøre mitt beste for å søke om reduksjon i dette gebyret.
Etter å ha lyttet, sa hun: «Greit da.» Hun forfulgte ikke saken videre.
Det tredje tilbakeslaget: Uenighet om betalingsvilkår
Dette var den vanskeligste delen. Hun sa: «Vi har jobbet med over ti speditører, og alle betaler bare etter at varene ankommer. Hvordan ordner dere ting?»
Jeg sa: «Jeg ordner forsendelsen først. Etter lasting sender jeg deg bekreftelsen på konnossementet og fartøyets navn og reisenummer, så kan du ordne betalingen.»
Hun nølte litt: «Hva om jeg betalte?»
Jeg sa: «Når vi mottar betaling, frigir jeg konnossementet, og du kan hente varene. Hvis du ikke betaler, vil du ikke kunne tollklarere eller hente varene selv etter at de ankommer havnen, og det vil være du som lider tapet.»
Hun tenkte seg om et øyeblikk og sa: «Greit, jeg betaler etter lasting.»
Senere ble varene lastet om bord på skipet, og jeg sendte henne fartøyets navn og reisenummer. Hun overførte betalingen samme dag, og vi mottok bankkvitteringen to dager senere. Jeg presset henne ikke til å betale gjennom hele prosessen.
La oss løse problemet ditt:sales09@senghorlogistics.com
Hvorfor gikk hun med på denne metoden?Fordi jeg ikke bare ga tomme løfter om betaling. Jeg arrangerte forsendelsen først, lastet faktisk varene på skipet, og ga henne deretter bevisene. Skipets navn og reisenummer var ugjendrivelige bevis – varene hadde allerede dratt, ikke bare noe jeg sa. Hun visste at varene hadde forlatt Kina, så tilliten hennes var basert på det.
Senere, da hun pratet med meg, sa hun: «Egentlig trodde jeg ikke du tok feil.»
Det var ikke fordi jeg vant krangelen, men fordi jeg først fikk jobben gjort, og deretter ba om betaling. Ordren var riktig, og hun følte seg komfortabel.
Varene ankom. Tollklarering og levering gikk knirkefritt uten problemer. Etter å ha mottatt varene sendte hun meg en melding:
«Jeg forventet ikke at frakten skulle gå så raskt; min første sjøfraktbestilling ble fullført med en gang. Pålitelig.»
Denne forsendelsen fikk meg til å innse noe:
Det kundene frykter mest er ikke en høy pris, men ting utover prisen.
• De frykter at tilbudet er altomfattende, men så kommer det ekstra kostnader etter at varene ankommer.
• De frykter at hvis det oppstår problemer, kan de ikke finne noen, eller hvis de gjør det, kan de ikke løse problemet.
• De frykter at speditøren bare bryr seg om å innkreve penger, ikke om å levere varene trygt.
Denne forsendelsen hadde ikke høy fortjenestemargin. Tre ting skjedde underveis, og ingen av dem gikk knirkefritt. Men til slutt fortalte hun meg at jeg var «pålitelig», ikke på grunn av den lave prisen, men fordi hver gang et problem oppsto, forklarte jeg tydelig årsaken og ga en løsning; jeg unngikk ikke ansvar.
I spedisjonsbransjen fortjener du ikke en kundes tillit ved å unngå problemer helt. Du fortjener den ved hvordan du håndterer problemer når de oppstår.
Denne artikkelen er basert på en reell sak om lastkonsolidering og ble skrevet av Vilien, en salgsrepresentant hos Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Har du spørsmål om frakt fra Kina, er du velkommen til å kontakte salgsavdelingen vår, Vilien.
Send fraktkravet ditt:sales09@senghorlogistics.com
Publisert: 18. august 2026
