Пасля шматлікіх няўдач з дастаўкай з Кітая ў Інданезію яна ўсё ж сказала мне, што гэта «надзейна».
У галіне экспедытарскіх перавозак самае горшае — гэта не тое, што кліент кажа: «гэта занадта дорага», а тое, што кліент кажа: «забудзьцеся пра гэта».
У гэтым месяцы я завяршыла адпраўку DDP з Кітая ў Інданезію для старой сяброўкі. Яна вядзе невялікі аптовы бізнес у Інданезіі, закупляючы тавары ў розных пастаўшчыкоў з Кітая — кілімкі для мышы, сіліконавыя вырабы, закускі для хатніх жывёл, цацкі... цэлы шэраг тавараў, якія патрабуюць дастаўкі.кансалідаваныдля адпраўкі.
Яна сказала, што раней працавала з больш чым дзясяткам экспедытараў; усе яны з вялікім энтузіязмам называлі цэны, але калі нешта ішло не так, іх нідзе нельга было знайсці. Я разумею; некаторыя людзі ў гэтай галіне сапраўды працуюць менавіта так.
Але я не чакаў столькіх няўдач з гэтай перасылкай.
Першая няўдача: няправільныя адпраўныя клеймы.
Калі тавар прыбыў на склад, мы выявілі, што адпраўныя маркіроўкі былі няправільнымі і не адпавядалі ўпаковачнаму лісту. Яна ўжо класіфікавала тавары ў адпаведнасці з адпраўнымі маркіроўкамі, але фактычна атрыманыя намі тавары адрозніваліся ад яе запісаў.
Я спытаў у яе: «Ты правярала рахункі-фактуры, якія я табе дасылаў раней?» Яна праверыла іх і зразумела, што сапраўды была памылка пры ўводзе дадзеных. Пазней мы ўсё праверылі і пераарганізавалі адпраўку, перш чым нарэшце ўсё выправілі.
Яна бізнесвумен, а не спецыяліст па лагістыцы, таму памылкі непазбежныя. Але калі экспедытар таксама зробіць памылку, тавар не будзе адпраўлены.
Другая няўдача: кошт дастаўкі раптоўна змяніўся.
Пасля таго, як тавары былі адсартаваны, з Інданезіі прыйшлі навіны: кампанія дастаўкі «апошняй мілі» змяніла свой мінімальны стандарт дастаўкі з 0,3 куб. м да 0,5 куб. м, дадаўшы дадатковую плату ў памеры 100 юаняў за невялікія адпраўкі.
Я расказаў ёй пра гэта, і яна крыху абурылася: «Чаму ваша кампанія пастаянна змяняецца?»
Я разумеў яе пачуцці. Кожны б засмуціўся з-за раптоўных дадатковых выдаткаў. Але я не спрачаўся з ёй, толькі выказаў тры пункты:
• Гэта адзіная карэкціроўка цаны кампаніяй дастаўкі «апошняй мілі», а не павышэнне цаны нашай кампаніяй.
• Камісія — гэта фактычная сума; мы не павялічвалі цану.
• Калі ў будучыні адгрузка будзе невялікай, я паспрабую падаць заяўку на зніжэнне гэтай платы.
Выслухаўшы, яна сказала: «Добра». Яна больш не працягвала разважаць на гэтую тэму.
Трэцяя няўдача: рознагалоссі адносна ўмоў аплаты
Гэта было самае складанае. Яна сказала: «Мы працавалі з больш чым дзесяццю экспедытарамі, і ўсе яны плацяць толькі пасля прыбыцця тавару. Як вы арганізуеце ўсё?»
Я сказаў: «Спачатку я арганізую адгрузку. Пасля пагрузкі я дашлю вам пацверджанне накладной, назву судна і нумар рэйса, а потым вы зможаце аформіць аплату».
Яна крыху завагалася: «А што, калі я заплачу?»
Я сказаў: «Як толькі мы атрымаем аплату, я апублікую накладную, і вы зможаце забраць тавар. Калі вы не заплаціце, вы не зможаце прайсці мытню або забраць тавар нават пасля таго, як ён прыбудзе ў порт, і вы панясеце страты».
Яна на хвіліну падумала і сказала: «Добра, я заплачу пасля загрузкі».
Пазней тавар быў пагружаны на карабель, і я даслаў ёй назву судна і нумар рэйса. Яна пералічыла плацёж у той жа дзень, а праз два дні мы атрымалі банкаўскі квітанцыю. Я не ціснуў на яе, каб яна аплаціла ўсё праз гэты працэс.
Дазвольце нам вырашыць вашу праблему:sales09@senghorlogistics.com
Чаму яна пагадзілася на гэты метад?Таму што я не проста даваў пустыя абяцанні наконт аплаты. Спачатку я арганізаваў адпраўку, фактычна загрузіў тавар на карабель, а потым даў ёй доказы. Назва судна і нумар рэйса былі неабвержным доказам — тавар ужо адплыў, а не проста тое, што я сказаў. Яна ведала, што тавар пакінуў Кітай, таму яе давер грунтаваўся на гэтым.
Пазней, калі яна размаўляла са мной, яна сказала: «Насамрэч, я не думала, што вы памыляецеся».
Не таму, што я выйграў спрэчку, а таму, што спачатку зрабіў працу, а потым папрасіў аплату. Загад быў правільны, і яна адчувала сябе спакойна.
Тавар прыйшоў. Мытнае афармленне і дастаўка прайшлі гладка, без праблем. Пасля атрымання тавару яна даслала мне паведамленне:
«Я не чакаў такой хуткай дастаўкі; мой першы заказ на марскія перавозкі быў выкананы проста так. Надзейна».
Гэтая пасылка прымусіла мяне зразумець нешта:
Больш за ўсё кліенты баяцца не высокай цаны, а таго, што выходзіць за рамкі цаны.
• Яны баяцца, што прапанова ўключае ўсё, але пасля прыбыцця тавару спаганяюцца дадатковыя выдаткі.
• Яны баяцца, што калі ўзнікнуць праблемы, то не змогуць нікога знайсці, а калі і знойдуць, то не змогуць вырашыць праблему.
• Яны баяцца, што экспедытар клапоціцца толькі пра спагнанне грошай, а не пра бяспечную дастаўку тавару.
Гэтая партыя не мела высокай прыбытковасці. Па дарозе здарыліся тры рэчы, і ніводная з іх не прайшла гладка. Але ў рэшце рэшт яна сказала мне, што я «надзейны» не з-за нізкай цаны, а таму, што кожны раз, калі ўзнікала праблема, я выразна тлумачыў прычыну і прапаноўваў рашэнне; я не ўхіляўся ад адказнасці.
У галіне экспедытарскіх перавозак давер кліента не заваёўваецца тым, што цалкам пазбягаеш праблем. Яго заваёўваюць тым, як вырашаюцца праблемы, калі яны ўзнікаюць.
Гэты артыкул заснаваны на рэальным выпадку кансалідацыі грузаў і быў напісаны Віліенам, гандлёвым прадстаўніком кампаніі Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Калі ў вас ёсць якія-небудзь пытанні адносна дастаўкі з Кітая, звяжыцеся з нашым аддзелам продажаў, Віліен.
Дашліце свае патрабаванні дастаўкі:sales09@senghorlogistics.com
Час публікацыі: 18 жніўня 2026 г.
