Sau nhiều thăng trầm trong quá trình vận chuyển hàng từ Trung Quốc đến Indonesia, cô ấy vẫn nói với tôi rằng nó "đáng tin cậy".
Trong ngành vận chuyển hàng hóa, điều tồi tệ nhất không phải là khách hàng nói "quá đắt", mà là khách hàng nói "thôi bỏ đi".
Tháng này, tôi đã hoàn thành một lô hàng DDP từ Trung Quốc đến Indonesia cho một người bạn cũ. Cô ấy điều hành một doanh nghiệp bán buôn nhỏ ở Indonesia, nhập hàng từ nhiều nhà cung cấp ở Trung Quốc—miếng lót chuột, sản phẩm silicon, đồ ăn vặt cho thú cưng, đồ chơi… rất nhiều mặt hàng, tất cả đều cần được vận chuyển đến Indonesia.hợp nhấtđể vận chuyển.
Cô ấy nói rằng trước đây cô ấy đã làm việc với hơn chục công ty giao nhận vận tải; tất cả họ đều rất nhiệt tình khi báo giá, nhưng một khi có vấn đề gì xảy ra, họ biến mất tăm. Tôi hiểu; một số người trong ngành này hoạt động theo cách đó.
Nhưng tôi không ngờ lô hàng này lại gặp nhiều trở ngại đến vậy.
Trở ngại đầu tiên: Ghi nhãn vận chuyển sai.
Khi hàng hóa đến kho, chúng tôi phát hiện ra rằng nhãn vận chuyển không chính xác và không khớp với danh sách đóng gói. Cô ấy đã phân loại hàng hóa theo nhãn vận chuyển, nhưng hàng hóa thực tế chúng tôi nhận được lại khác với ghi chép của cô ấy.
Tôi hỏi cô ấy: "Cô đã kiểm tra lại những hóa đơn tôi gửi cho cô trước đó chưa?" Cô ấy kiểm tra và nhận ra đó thực sự là một lỗi trong quá trình nhập liệu. Sau đó, chúng tôi kiểm tra lại mọi thứ và sắp xếp lại lô hàng trước khi cuối cùng khắc phục được sự cố.
Cô ấy là một nữ doanh nhân, không phải một chuyên gia về hậu cần, vì vậy sai sót là điều không thể tránh khỏi. Nhưng nếu công ty giao nhận vận tải cũng mắc sai lầm, hàng hóa sẽ không được vận chuyển.
Trở ngại thứ hai: Phí giao hàng đột ngột thay đổi.
Sau khi hàng hóa được phân loại, tin tức đến từ Indonesia – công ty giao hàng chặng cuối đã điều chỉnh tiêu chuẩn giao hàng tối thiểu từ 0,3 m³ lên 0,5 m³, đồng thời tính thêm phụ phí 100 RMB cho các lô hàng nhỏ.
Tôi kể cho cô ấy nghe chuyện này, và cô ấy có vẻ hơi không vui: "Sao công ty của anh cứ thay đổi liên tục vậy?"
Tôi hiểu cảm xúc của cô ấy. Ai cũng sẽ khó chịu nếu đột nhiên phải trả thêm phí. Nhưng tôi không tranh cãi với cô ấy, chỉ nêu ra ba điểm:
• Đây là sự điều chỉnh giá thống nhất của công ty giao hàng chặng cuối, chứ không phải là việc tăng giá từ phía công ty chúng tôi.
• Mức phí là mức phí thực tế; chúng tôi không tăng giá.
• Nếu trong tương lai lô hàng nhỏ, tôi sẽ cố gắng hết sức để xin giảm phí này.
Sau khi nghe xong, cô ấy nói, "Được rồi." Cô ấy không hỏi thêm về vấn đề đó nữa.
Trở ngại thứ ba: Bất đồng về điều khoản thanh toán
Đây là phần khó khăn nhất. Cô ấy nói, "Chúng tôi đã làm việc với hơn mười công ty giao nhận vận tải, và tất cả họ đều chỉ thanh toán sau khi hàng hóa đến nơi. Vậy làm thế nào để sắp xếp mọi việc?"
Tôi nói, "Tôi sẽ lo việc vận chuyển trước. Sau khi xếp hàng xong, tôi sẽ gửi cho anh giấy xác nhận vận đơn, tên tàu và số hiệu chuyến đi, sau đó anh có thể tiến hành thanh toán."
Cô ấy hơi ngập ngừng: "Nếu tôi trả tiền thì sao?"
Tôi nói, "Khi nào nhận được tiền thanh toán, tôi sẽ giao vận đơn và anh có thể đến lấy hàng. Nếu anh không thanh toán, anh sẽ không thể làm thủ tục hải quan hoặc lấy hàng ngay cả khi hàng đã đến cảng, và anh sẽ là người chịu thiệt hại."
Cô ấy suy nghĩ một lát rồi nói, "Được rồi, tôi sẽ thanh toán sau khi chất hàng xong."
Sau đó, hàng hóa được chất lên tàu, và tôi gửi cho cô ấy tên tàu và số hiệu chuyến đi. Cô ấy chuyển tiền ngay trong ngày hôm đó và chúng tôi nhận được biên lai ngân hàng hai ngày sau. Tôi không hề thúc giục cô ấy thanh toán trong suốt quá trình.
Hãy để chúng tôi giải quyết vấn đề của bạn:sales09@senghorlogistics.com
Tại sao cô ấy lại đồng ý với phương pháp này?Bởi vì tôi không chỉ hứa hẹn suông về việc thanh toán. Tôi đã sắp xếp việc vận chuyển trước, thực sự chất hàng lên tàu, rồi mới đưa cho bà ấy bằng chứng. Tên tàu và số hiệu chuyến đi là bằng chứng không thể chối cãi – hàng hóa đã rời tàu, chứ không chỉ là lời nói suông của tôi. Bà ấy biết hàng hóa đã rời Trung Quốc, nên sự tin tưởng của bà ấy dựa trên điều đó.
Sau đó, khi trò chuyện với tôi, cô ấy nói, "Thực ra, tôi không nghĩ anh sai."
Không phải vì tôi thắng cuộc tranh luận, mà vì tôi hoàn thành công việc trước, rồi mới đòi tiền. Thứ tự giao hàng đúng, và cô ấy cảm thấy thoải mái.
Hàng đã đến. Thủ tục hải quan và giao hàng diễn ra suôn sẻ, không gặp vấn đề gì. Sau khi nhận hàng, cô ấy đã nhắn tin cho tôi:
“Tôi không ngờ việc vận chuyển lại nhanh đến vậy; đơn hàng vận chuyển đường biển đầu tiên của tôi đã được hoàn tất nhanh chóng. Rất đáng tin cậy.”
Lô hàng này đã khiến tôi nhận ra một điều:
Điều khách hàng lo sợ nhất không phải là giá cao, mà là những thứ nằm ngoài giá cả.
• Họ lo ngại rằng báo giá đã bao gồm tất cả chi phí, nhưng sau khi hàng hóa được giao thì lại phát sinh thêm phí.
• Họ lo sợ rằng nếu có vấn đề xảy ra, họ sẽ không tìm được ai giúp đỡ, hoặc nếu tìm được thì cũng không giải quyết được vấn đề.
• Họ lo ngại rằng công ty giao nhận vận tải chỉ quan tâm đến việc thu tiền chứ không quan tâm đến việc vận chuyển hàng hóa một cách an toàn.
Lô hàng này không có tỷ suất lợi nhuận cao. Ba sự cố đã xảy ra trong quá trình vận chuyển, và không sự cố nào diễn ra suôn sẻ. Nhưng cuối cùng, bà ấy nói tôi là người "đáng tin cậy", không phải vì giá thấp, mà vì mỗi khi có vấn đề phát sinh, tôi đều giải thích rõ nguyên nhân và đưa ra giải pháp; tôi không trốn tránh trách nhiệm.
Trong ngành vận chuyển hàng hóa, bạn không thể giành được lòng tin của khách hàng bằng cách tránh né mọi vấn đề. Bạn giành được lòng tin đó bằng cách xử lý vấn đề khi chúng xảy ra.
Bài viết này dựa trên một trường hợp gom hàng thực tế và được viết bởi Vilien, một nhân viên kinh doanh tại Công ty TNHH Logistics Đường biển và Đường hàng không Thâm Quyến Senghor.
Mọi thắc mắc về vận chuyển hàng từ Trung Quốc, vui lòng liên hệ với bộ phận bán hàng của chúng tôi, Vilien.
Vui lòng gửi yêu cầu vận chuyển của bạn:sales09@senghorlogistics.com
Thời gian đăng bài: 18/08/2026
