Pas shumë kthesave të papritura të transportit nga Kina në Indonezi, ajo prapë më tha se ishte "i besueshëm".

Në industrinë e spedicionimit të mallrave, gjëja më e keqe nuk është që një klient të thotë "është shumë e shtrenjtë", por më tepër një klient të thotë "harroje".

Këtë muaj, përfundova një dërgesë DDP nga Kina në Indonezi për një mikeshë të vjetër. Ajo drejton një biznes të vogël me shumicë në Indonezi, duke u furnizuar nga furnizues të shumtë në Kinë - mbrojtëse për maus, produkte silikoni, ushqime për kafshët shtëpiake, lodra… një shumëllojshmëri artikujsh, të gjithë duhet të...i konsoliduarpër dërgesë.

Ajo tha se kishte punuar me më shumë se një duzinë spedicionerësh mallrash më parë; të gjithë ishin shumë entuziastë kur ofronin çmime, por sapo diçka shkonte keq, nuk gjendeshin gjëkundi. E kuptoj; disa njerëz në këtë industri veprojnë në atë mënyrë.

Por nuk prisja kaq shumë pengesa për këtë dërgesë.

Pengesa e parë: Shenja të gabuara të transportit.

Ndërsa mallrat mbërritën në depo, zbuluam se shenjat e transportit ishin të pasakta dhe nuk përputheshin me listën e paketimit. Ajo i kishte kategorizuar tashmë mallrat sipas shenjave të transportit, por mallrat aktuale që morëm ndryshonin nga të dhënat e saj.

I thashë: "A i kontrollove faturat që të dërgova më parë?" Ajo i kontrolloi dhe kuptoi se ishte me të vërtetë një gabim gjatë futjes së të dhënave. Më vonë, kontrolluam gjithçka përsëri dhe e riorganizuam dërgesën përpara se ta bënim më në fund siç duhet.

Ajo është një grua biznesi, jo një profesioniste logjistike, kështu që gabimet janë të pashmangshme. Por nëse edhe spediteri bën një gabim, mallrat nuk do të transportohen.

Pengesa e dytë: Tarifa e dërgesës ndryshoi papritur.

Pasi mallrat u renditën, erdhën lajme nga Indonezia - kompania e shpërndarjes në kilometrin e fundit e ndryshoi standardin e saj minimal të shpërndarjes nga 0.3 CBM në 0.5 CBM, duke shtuar një mbishpagim prej 100 RMB për dërgesat e vogla.

I tregova për këtë, dhe ajo u mërzit pak: "Pse kompania juaj ndryshon vazhdimisht?"

I kuptoja ndjenjat e saj. Kushdo do të mërzitej nëse do të përballej me akuza shtesë papritmas. Por unë nuk debatova me të, duke deklaruar vetëm tre pika:

• Ky është një rregullim i unifikuar i çmimit nga kompania e shpërndarjes në kilometrin e fundit, jo një rritje çmimi nga kompania jonë.

• Tarifa është pagesa aktuale; ne nuk e kemi rritur çmimin.

• Nëse dërgesa është e vogël në të ardhmen, do të përpiqem të aplikoj për një ulje të kësaj tarife.

Pasi dëgjoi, ajo tha: "Në rregull atëherë." Ajo nuk e vazhdoi më tej çështjen.

Pengesa e tretë: Mosmarrëveshja mbi kushtet e pagesës

Kjo ishte pjesa më e vështirë. Ajo tha: "Kemi punuar me mbi dhjetë spedicionerë mallrash dhe të gjithë paguajnë vetëm pasi mbërrijnë mallrat. Si i organizoni gjërat?"

Unë thashë, "Së pari do ta organizoj dërgesën. Pas ngarkimit, do t'ju dërgoj konfirmimin e faturës së ngarkesës dhe emrin e anijes dhe numrin e udhëtimit, pastaj mund të organizoni pagesën."

Ajo hezitoi pak: "Po sikur të paguaja unë?"

Unë thashë: "Sapo të marrim pagesën, do të lëshoj faturën e ngarkesës dhe ju mund të tërhiqni mallrat. Nëse nuk paguani, nuk do të jeni në gjendje të zhdoganoni ose të tërhiqni mallrat edhe pasi të mbërrijnë në port, dhe ju do të jeni ai që do të pësoni humbjen."

Ajo mendoi për një moment dhe tha: "Në rregull, do të paguaj pasi të ngarkoj."

Më vonë, mallrat u ngarkuan në anije dhe unë i dërgova emrin e anijes dhe numrin e udhëtimit. Ajo transferoi pagesën po atë ditë dhe ne morëm faturën bankare dy ditë më vonë. Unë nuk e shtyva për pagesë gjatë gjithë procesit.

Le ta zgjidhim problemin tuaj:sales09@senghorlogistics.com

Pse ajo pranoi këtë metodë?Sepse nuk bëra vetëm premtime boshe për pagesën. Së pari organizova dërgesën, në fakt i ngarkova mallrat në anije dhe pastaj i dhashë asaj provat. Emri i anijes dhe numri i udhëtimit ishin prova të pakundërshtueshme - mallrat ishin larguar tashmë, jo thjesht diçka që thashë unë. Ajo e dinte që mallrat ishin larguar nga Kina, kështu që besimi i saj bazohej në këtë.

Më vonë, kur bisedoi me mua, tha: "Në fakt, nuk mendoja se kishe gabim."

Nuk ishte sepse e fitova unë argumentin, por sepse e kryeva punën fillimisht dhe pastaj kërkova pagesën. Urdhri ishte i saktë dhe ajo ndihej rehat.

Mallrat mbërritën. Zhdoganimi dhe dorëzimi shkuan pa probleme. Pasi mori mallrat, ajo më dërgoi një mesazh:

"Nuk e prisja që transporti të ishte kaq i shpejtë; porosia ime e parë e transportit detar u përfundua tamam kështu. I besueshëm."

reagimet-e-klientëve-dërgesa-nga-kina-në-indonezi

Kjo dërgesë më bëri të kuptoj diçka:

Ajo që klientët kanë më shumë frikë nuk është një çmim i lartë, por gjëra përtej çmimit.

• Ata kanë frikë se kuota është gjithëpërfshirëse, por pastaj ka tarifa shtesë pasi mbërrijnë mallrat.

• Ata kanë frikë se nëse ka probleme, nuk mund të gjejnë askënd, ose nëse ka, nuk mund ta zgjidhin problemin.

• Ata kanë frikë se spediteri i mallrave interesohet vetëm për mbledhjen e parave, jo për dorëzimin e mallrave në mënyrë të sigurt.

Kjo dërgesë nuk pati një marzh të lartë fitimi. Gjatë rrugës ndodhën tre gjëra dhe asnjëra prej tyre nuk shkoi mirë. Por në fund, ajo më tha se isha "i besueshëm", jo për shkak të çmimit të ulët, por sepse sa herë që lindte një problem, unë e shpjegoja qartë shkakun dhe ofroja një zgjidhje; nuk i shmangesha përgjegjësisë.

Në industrinë e spedicionimit të mallrave, besimi i klientit nuk fitohet duke shmangur problemet plotësisht. Ai fitohet nga mënyra se si i trajtoni problemet kur ato ndodhin.

Ky artikull bazohet në një rast të vërtetë konsolidimi të ngarkesave dhe është shkruar nga Vilien, një përfaqësues shitjesh në Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.

Për çdo pyetje në lidhje me transportin nga Kina, ju lutemi të kontaktoni shitjet tona, Vilien.

Dërgoni kërkesën tuaj për dërgesë:sales09@senghorlogistics.com