चीनमधून इंडोनेशियाला माल पाठवण्याच्या प्रक्रियेत अनेक चढ-उतार आल्यानंतरही, तिने मला सांगितले की ते "विश्वासार्ह" होते.
मालवाहतूक उद्योगात, ग्राहकाने "हे खूप महाग आहे" असे म्हणणे ही सर्वात वाईट गोष्ट नसते, तर ग्राहकाने "सोडून द्या" असे म्हणणे ही सर्वात वाईट गोष्ट असते.
या महिन्यात, मी माझ्या एका जुन्या मैत्रिणीसाठी चीनमधून इंडोनेशियाला एक DDP शिपमेंट पूर्ण केली. तिचा इंडोनेशियामध्ये एक छोटा घाऊक व्यवसाय आहे, ज्यासाठी ती चीनमधील अनेक पुरवठादारांकडून माल खरेदी करते—माऊस पॅड, सिलिकॉन उत्पादने, पाळीव प्राण्यांचे खाद्य, खेळणी… अशा अनेक प्रकारच्या वस्तू, ज्या सर्वांना पाठवण्याची गरज असते.एकत्रितपाठवण्यासाठी.
ती म्हणाली की तिने यापूर्वी डझनभरहून अधिक मालवाहतूकदारांसोबत काम केले होते; दर सांगताना ते सर्व खूप उत्साही असायचे, पण एकदा का काही अडचण आली की त्यांचा पत्ताच नसायचा. मला समजतंय; या व्यवसायातील काही लोक खरंच असेच वागतात.
पण या खेपेत इतके अडथळे येतील अशी मला अपेक्षा नव्हती.
पहिला अडथळा: चुकीचे शिपिंग चिन्ह.
जेव्हा माल गोदामात पोहोचला, तेव्हा आमच्या लक्षात आले की शिपिंग मार्क्स चुकीचे होते आणि ते पॅकिंग लिस्टशी जुळत नव्हते. तिने शिपिंग मार्क्सनुसार मालाचे वर्गीकरण आधीच केले होते, परंतु आम्हाला मिळालेला प्रत्यक्ष माल तिच्या नोंदींपेक्षा वेगळा होता.
मी तिला म्हणालो, "मी तुला आधी पाठवलेली बिलं तू तपासलीस का?" तिने ती तपासली आणि तिच्या लक्षात आले की डेटा एन्ट्री करताना खरंच चूक झाली होती. नंतर, आम्ही सर्व काही पुन्हा तपासले आणि मालाची पुन्हा मांडणी केली, त्यानंतर अखेरीस सर्व काही बरोबर झाले.
ती एक व्यावसायिक महिला आहे, लॉजिस्टिक्स व्यावसायिक नाही, त्यामुळे चुका होणे अपरिहार्य आहे. पण जर फ्रेट फॉरवर्डरकडूनही चूक झाली, तर माल पाठवला जाणार नाही.
दुसरा अडथळा: डिलिव्हरी शुल्क अचानक बदलले.
मालाची वर्गवारी झाल्यावर इंडोनेशियातून बातमी आली की, शेवटच्या टप्प्यातील वितरण कंपनीने आपला किमान वितरण निकष ०.३ घनमीटरवरून ०.५ घनमीटरपर्यंत समायोजित केला असून, लहान खेपांसाठी १०० आरएमबी अधिभार जोडला आहे.
मी तिला याबद्दल सांगितले, आणि ती थोडी नाराज झाली: "तुमची कंपनी सारखी का बदलत राहते?"
मी तिच्या भावना समजू शकत होतो. अचानक अतिरिक्त शुल्क लागल्याने कोणीही नाराज होईल. पण मी तिच्याशी वाद घातला नाही, फक्त तीन मुद्दे मांडले:
• ही लास्ट-माईल डिलिव्हरी कंपनीने केलेली एकसमान किंमत समायोजन आहे, आमच्या कंपनीने केलेली दरवाढ नाही.
• हे शुल्क वास्तविक आकार आहे; आम्ही किंमत वाढवलेली नाही.
• भविष्यात मालाची पाठवणी लहान असल्यास, या शुल्कात कपात करण्यासाठी मी सर्वतोपरी प्रयत्न करेन.
ऐकून ती म्हणाली, "ठीक आहे तर." तिने त्या विषयावर पुढे काही विचारले नाही.
तिसरा अडथळा: पेमेंटच्या अटींवर मतभेद
हा सगळ्यात कठीण भाग होता. ती म्हणाली, "आम्ही दहापेक्षा जास्त मालवाहतूकदारांसोबत काम केले आहे, आणि ते सर्व माल पोहोचल्यानंतरच पैसे देतात. तुम्ही या सगळ्याची व्यवस्था कशी करता?"
मी म्हणालो, "मी आधी मालवाहतुकीची व्यवस्था करतो. माल चढवल्यानंतर, मी तुम्हाला बिल ऑफ लॅडिंगची पुष्टी, जहाजाचे नाव आणि प्रवास क्रमांक पाठवीन, त्यानंतर तुम्ही पेमेंटची व्यवस्था करू शकता."
ती थोडी संकोचली: "मी पैसे दिले तर?"
मी म्हणालो, "एकदा आम्हाला पैसे मिळाले की, मी बिल ऑफ लॅडिंग देईन आणि तुम्ही माल घेऊन जाऊ शकता. जर तुम्ही पैसे दिले नाहीत, तर माल बंदरावर पोहोचल्यानंतरही तुम्हाला कस्टम्स क्लिअर करता येणार नाही किंवा माल घेता येणार नाही आणि नुकसान तुमचेच होईल."
तिने क्षणभर विचार केला आणि म्हणाली, "ठीक आहे, सामान भरल्यावर मी पैसे देईन."
नंतर, माल जहाजावर चढवण्यात आला आणि मी तिला जहाजाचे नाव व प्रवासाचा क्रमांक पाठवला. तिने त्याच दिवशी पैसे हस्तांतरित केले आणि दोन दिवसांनी आम्हाला बँक स्लिप मिळाली. या संपूर्ण प्रक्रियेदरम्यान मी तिच्याकडे पैसे देण्यासाठी आग्रह धरला नाही.
आम्ही तुमची समस्या सोडवूया:sales09@senghorlogistics.com
तिने ही पद्धत का स्वीकारली?कारण मी केवळ पैसे देण्याबद्दल पोकळ आश्वासने दिली नव्हती. मी आधी मालाच्या वाहतुकीची व्यवस्था केली, प्रत्यक्ष माल जहाजावर चढवला आणि मग तिला पुरावा दिला. जहाजाचे नाव आणि प्रवासाचा क्रमांक हे निर्विवाद पुरावे होते—माल आधीच रवाना झाला होता, ते केवळ माझे बोलणे नव्हते. माल चीनमधून निघाला आहे हे तिला माहीत होते, त्यामुळे तिचा विश्वास त्यावर आधारित होता.
नंतर, जेव्हा ती माझ्याशी गप्पा मारत होती, तेव्हा ती म्हणाली, "खरं तर, तुम्ही चुकत आहात असं मला वाटलं नाही."
मी वाद जिंकलो म्हणून नाही, तर मी आधी काम पूर्ण केले आणि मग पैसे मागितले म्हणून. ऑर्डर बरोबर होती आणि त्यामुळे तिला निश्चिंत वाटले.
माल पोहोचला. सीमाशुल्क आणि वितरण कोणत्याही अडचणींशिवाय सुरळीत पार पडले. माल मिळाल्यानंतर, तिने मला एक संदेश पाठवला:
मालवाहतुकीचा ओघ इतका जलद होईल अशी मला अपेक्षा नव्हती; माझी पहिली सागरी मालवाहतुकीची ऑर्डर अगदी क्षणात पूर्ण झाली. विश्वासार्ह.
या खेपमुळे मला एका गोष्टीची जाणीव झाली:
ग्राहकांना सर्वात जास्त भीती जास्त किमतीची नसते, तर किमतीपलीकडच्या गोष्टींची असते.
• त्यांना भीती वाटते की दिलेले दरपत्रक सर्वसमावेशक आहे, पण माल आल्यानंतर अतिरिक्त शुल्क आकारले जाईल.
• त्यांना भीती वाटते की, जर समस्या निर्माण झाल्या, तर त्यांना कोणी सापडणार नाही, किंवा सापडले तरी ते समस्या सोडवू शकणार नाहीत.
• त्यांना भीती वाटते की मालवाहतूकदाराला फक्त पैसे गोळा करण्याची काळजी असते, माल सुरक्षितपणे पोहोचवण्याची नाही.
या खेपेत नफ्याचे प्रमाण जास्त नव्हते. या प्रवासात तीन गोष्टी घडल्या आणि त्यापैकी एकही सुरळीत पार पडली नाही. पण शेवटी, ती मला 'विश्वासार्ह' म्हणाली; ते कमी किमतीमुळे नव्हे, तर प्रत्येक वेळी जेव्हा एखादी समस्या उद्भवली, तेव्हा मी तिचे कारण स्पष्टपणे समजावून सांगून त्यावर उपायही सांगितला; मी जबाबदारी झटकली नाही.
मालवाहतूक उद्योगात, समस्या पूर्णपणे टाळून तुम्ही ग्राहकाचा विश्वास जिंकत नाही. जेव्हा समस्या उद्भवतात, तेव्हा तुम्ही त्या कशा हाताळता यावरून तो विश्वास मिळतो.
हा लेख माल एकत्रीकरणाच्या एका वास्तविक प्रकरणावर आधारित असून, तो शेन्झेन सेंघोर सी अँड एअर लॉजिस्टिक्स कंपनी लिमिटेडचे विक्री प्रतिनिधी विलियन यांनी लिहिला आहे.
चीनमधून शिपिंगबद्दल काही चौकशी असल्यास, आमच्या विक्री प्रतिनिधी विलियन यांच्याशी संपर्क साधा.
तुमची शिपिंगची आवश्यकता कळवा:sales09@senghorlogistics.com
पोस्ट करण्याची वेळ: १८ ऑगस्ट २०२६


