ચીનથી ઇન્ડોનેશિયા શિપિંગમાં ઘણા વળાંકો આવ્યા પછી પણ, તેણીએ મને કહ્યું કે તે "વિશ્વસનીય" છે.
ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ ઉદ્યોગમાં, સૌથી ખરાબ બાબત એ નથી કે કોઈ ગ્રાહક કહે કે "તે ખૂબ મોંઘું છે," પરંતુ ગ્રાહક કહે છે કે "તે ભૂલી જાઓ."
આ મહિને, મેં એક જૂના મિત્ર માટે ચીનથી ઇન્ડોનેશિયામાં DDP શિપમેન્ટ પૂર્ણ કર્યું. તે ઇન્ડોનેશિયામાં એક નાનો હોલસેલ બિઝનેસ ચલાવે છે, જે ચીનમાં બહુવિધ સપ્લાયર્સ પાસેથી સોર્સિંગ કરે છે - માઉસ પેડ્સ, સિલિકોન ઉત્પાદનો, પાલતુ નાસ્તા, રમકડાં... વિવિધ પ્રકારની વસ્તુઓ, બધી જરૂરી...એકત્રિતશિપમેન્ટ માટે.
તેણીએ કહ્યું કે તેણીએ પહેલા એક ડઝનથી વધુ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ સાથે કામ કર્યું છે; કિંમતો જણાવતી વખતે તેઓ બધા ખૂબ ઉત્સાહી હતા, પરંતુ એકવાર કંઈક ખોટું થઈ જાય, ત્યારે તેઓ ક્યાંય મળતા નહોતા. હું સમજું છું; આ ઉદ્યોગમાં કેટલાક લોકો આ રીતે કાર્ય કરે છે.
પણ મને આ શિપમેન્ટ માટે આટલી બધી અડચણોની અપેક્ષા નહોતી.
પહેલો આંચકો: ખોટા શિપિંગ માર્ક્સ.
જેમ જેમ માલ વેરહાઉસમાં પહોંચ્યો, અમને ખબર પડી કે શિપિંગ માર્ક ખોટા હતા અને પેકિંગ લિસ્ટ સાથે મેળ ખાતા નહોતા. તેણીએ પહેલાથી જ શિપિંગ માર્ક અનુસાર માલનું વર્ગીકરણ કર્યું હતું, પરંતુ અમને મળેલો વાસ્તવિક માલ તેના રેકોર્ડથી અલગ હતો.
મેં તેણીને કહ્યું, "શું તમે પહેલા મેં તમને મોકલેલા ઇન્વોઇસ ચેક કર્યા?" તેણીએ તેમને ચેક કર્યા અને સમજાયું કે ડેટા એન્ટ્રી દરમિયાન ખરેખર ભૂલ થઈ હતી. પછીથી, અમે બધું પાછું તપાસ્યું અને શિપમેન્ટને ફરીથી ગોઠવ્યું અને આખરે તે યોગ્ય થયું.
તે એક બિઝનેસવુમન છે, લોજિસ્ટિક્સ પ્રોફેશનલ નથી, તેથી ભૂલો અનિવાર્ય છે. પરંતુ જો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર પણ ભૂલ કરે છે, તો માલ મોકલવામાં આવશે નહીં.
બીજો આંચકો: ડિલિવરી ફી અચાનક બદલાઈ ગઈ.
માલની છટણી થયા પછી, ઇન્ડોનેશિયાથી સમાચાર આવ્યા - છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી કંપનીએ તેના લઘુત્તમ ડિલિવરી ધોરણને 0.3 CBM થી 0.5 CBM માં સમાયોજિત કર્યું, નાના શિપમેન્ટ માટે 100 RMB સરચાર્જ ઉમેર્યો.
મેં તેણીને આ વિશે કહ્યું, અને તે થોડી નાખુશ હતી: "તમારી કંપની કેમ બદલાતી રહે છે?"
હું તેની લાગણીઓ સમજી શક્યો. અચાનક વધારાના ચાર્જ વસૂલવાથી કોઈપણ નારાજ થશે. પણ મેં તેની સાથે દલીલ કરી નહીં, ફક્ત ત્રણ મુદ્દા જણાવ્યા:
• આ છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી કંપની દ્વારા એકીકૃત ભાવ ગોઠવણ છે, અમારી કંપની દ્વારા ભાવ વધારો નહીં.
• ફી એ વાસ્તવિક ચાર્જ છે; અમે કિંમતમાં વધારો કર્યો નથી.
• જો ભવિષ્યમાં શિપમેન્ટ નાનું હશે, તો હું આ ફી ઘટાડવા માટે અરજી કરવાનો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરીશ.
સાંભળ્યા પછી, તેણીએ કહ્યું, "ઠીક છે તો." તેણીએ આ બાબતને વધુ આગળ ધપાવી નહીં.
ત્રીજો આંચકો: ચુકવણીની શરતો પર મતભેદ
આ સૌથી મુશ્કેલ ભાગ હતો. તેણીએ કહ્યું, "અમે દસથી વધુ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ સાથે કામ કર્યું છે, અને તેઓ બધા માલ પહોંચ્યા પછી જ ચૂકવણી કરે છે. તમે વસ્તુઓ કેવી રીતે ગોઠવો છો?"
મેં કહ્યું, "પહેલા હું શિપમેન્ટની વ્યવસ્થા કરીશ. લોડ કર્યા પછી, હું તમને બિલ ઓફ લેડિંગ કન્ફર્મેશન અને જહાજનું નામ અને સફર નંબર મોકલીશ, પછી તમે ચુકવણીની વ્યવસ્થા કરી શકો છો."
તે થોડી અચકાઈ: "જો હું પૈસા આપીશ તો?"
મેં કહ્યું, "એકવાર અમને ચુકવણી મળી જશે, પછી હું બિલ ઓફ લેડીંગ રિલીઝ કરીશ, અને તમે માલ ઉપાડી શકશો. જો તમે ચૂકવણી નહીં કરો, તો તમે બંદર પર પહોંચ્યા પછી પણ કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરી શકશો નહીં અથવા માલ ઉપાડી શકશો નહીં, અને નુકસાન તમારે જ ભોગવવું પડશે."
તેણીએ એક ક્ષણ વિચાર્યું અને કહ્યું, "ઠીક છે, હું લોડ થયા પછી પૈસા આપીશ."
પછીથી, માલ વહાણમાં લોડ કરવામાં આવ્યો, અને મેં તેણીને વહાણનું નામ અને સફર નંબર મોકલ્યો. તેણીએ તે જ દિવસે ચુકવણી ટ્રાન્સફર કરી અને બે દિવસ પછી અમને બેંક સ્લિપ મળી. મેં પ્રક્રિયા દ્વારા ચુકવણી માટે તેણી પર દબાણ કર્યું નહીં.
ચાલો તમારી સમસ્યા હલ કરીએ:sales09@senghorlogistics.com
તે આ પદ્ધતિ માટે શા માટે સંમત થઈ?કારણ કે મેં ચુકવણી વિશે ખાલી વચનો આપ્યા નહોતા. મેં પહેલા શિપમેન્ટની વ્યવસ્થા કરી, ખરેખર માલ વહાણમાં લોડ કર્યો, અને પછી તેણીને પુરાવા આપ્યા. વહાણનું નામ અને સફર નંબર અકાટ્ય પુરાવા હતા - માલ પહેલેથી જ નીકળી ગયો હતો, ફક્ત મેં કહ્યું તે જ નહીં. તેણી જાણતી હતી કે માલ ચીન છોડી ગયો છે, તેથી તેનો વિશ્વાસ તેના પર આધારિત હતો.
પછી, જ્યારે તેણીએ મારી સાથે વાત કરી, ત્યારે તેણીએ કહ્યું, "ખરેખર, મને નહોતું લાગતું કે તમે ખોટા છો."
એ એટલા માટે નહોતું કે મેં દલીલ જીતી લીધી, પણ એટલા માટે કે મેં પહેલા કામ પૂરું કર્યું, પછી પૈસા માંગ્યા. ઓર્ડર સાચો હતો, અને તેણીને આરામ લાગ્યો.
માલ આવી ગયો. કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને ડિલિવરી કોઈપણ સમસ્યા વિના સરળતાથી થઈ. માલ મળ્યા પછી, તેણીએ મને એક સંદેશ મોકલ્યો:
"મને અપેક્ષા નહોતી કે શિપિંગ આટલું ઝડપી થશે; મારો પહેલો દરિયાઈ માલનો ઓર્ડર આ રીતે પૂર્ણ થયો. વિશ્વસનીય."
આ શિપમેન્ટથી મને કંઈક સમજાયું:
ગ્રાહકોને સૌથી વધુ ડર ઊંચી કિંમતનો નથી, પરંતુ કિંમતથી આગળની વસ્તુઓનો છે.
• તેમને ડર છે કે ભાવમાં બધું જ શામેલ છે, પરંતુ માલ આવ્યા પછી વધારાના શુલ્ક લેવામાં આવે છે.
• તેમને ડર છે કે જો કોઈ સમસ્યા હશે, તો તેઓ કોઈને શોધી શકશે નહીં, અથવા જો મળશે, તો તેઓ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવી શકશે નહીં.
• તેમને ડર છે કે માલ મોકલનાર ફક્ત પૈસા એકઠા કરવાની ચિંતા કરે છે, માલ સુરક્ષિત રીતે પહોંચાડવાની નહીં.
આ શિપમેન્ટમાં નફાનું માર્જિન વધારે નહોતું. રસ્તામાં ત્રણ ઘટનાઓ બની, અને તેમાંથી કોઈ પણ સરળતાથી ન ગયું. પરંતુ અંતે, તેણીએ મને કહ્યું કે હું "વિશ્વસનીય" છું, ઓછી કિંમતને કારણે નહીં, પરંતુ દર વખતે જ્યારે કોઈ સમસ્યા ઊભી થાય છે, ત્યારે મેં તેનું કારણ સ્પષ્ટ રીતે સમજાવ્યું અને ઉકેલ આપ્યો; મેં જવાબદારીથી ભાગી ન હતી.
ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ ઉદ્યોગમાં, તમે સમસ્યાઓને સંપૂર્ણપણે ટાળીને ક્લાયન્ટનો વિશ્વાસ કમાતા નથી. જ્યારે સમસ્યાઓ આવે છે ત્યારે તમે તેને કેવી રીતે હેન્ડલ કરો છો તેના દ્વારા તમે તે કમાવ છો.
આ લેખ વાસ્તવિક કાર્ગો કોન્સોલિડેશન કેસ પર આધારિત છે અને શેનઝેન સેંઘોર સી એન્ડ એર લોજિસ્ટિક્સ કંપની લિમિટેડના વેચાણ પ્રતિનિધિ વિલિયન દ્વારા લખવામાં આવ્યો હતો.
ચીનથી શિપિંગ વિશે કોઈપણ પૂછપરછ માટે, અમારા વેચાણનો સંપર્ક કરવા માટે આપનું સ્વાગત છે, વિલિયન.
તમારી શિપિંગ જરૂરિયાત મોકલો:sales09@senghorlogistics.com
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-૧૮-૨૦૨૬
