Pēc daudziem piegādes līkločiem no Ķīnas uz Indonēziju viņa joprojām teica, ka tā ir "uzticama".
Kravu pārvadājumu nozarē sliktākais nav klienta teiktais "tas ir pārāk dārgi", bet gan klienta teiktais "aizmirstiet par to".
Šomēnes es pabeidzu DDP sūtījumu no Ķīnas uz Indonēziju vecai draudzenei. Viņa vada nelielu vairumtirdzniecības uzņēmumu Indonēzijā, iepērkot preces no vairākiem piegādātājiem Ķīnā — peļu paliktņus, silikona izstrādājumus, mājdzīvnieku uzkodas, rotaļlietas… visdažādākās preces, kurām visām jābūt...konsolidētssūtījumam.
Viņa teica, ka iepriekš ir strādājusi ar vairāk nekā duci kravas ekspeditoru; viņi visi ļoti entuziastiski piedāvāja cenas, bet, tiklīdz kaut kas nogāja greizi, viņus vairs nebija kur atrast. Es saprotu; daži cilvēki šajā nozarē darbojas šādi.
Bet es negaidīju tik daudz neveiksmju šim sūtījumam.
Pirmā neveiksme: Nepareizas piegādes zīmes.
Kad preces ieradās noliktavā, mēs atklājām, ka sūtījuma marķējums bija nepareizs un neatbilst iepakošanas sarakstam. Viņa jau bija kategorizējusi preces atbilstoši sūtījuma marķējumam, taču faktiski saņemtās preces atšķīrās no viņas ierakstiem.
Es viņai teicu: "Vai jūs pārbaudījāt rēķinus, ko es jums iepriekš nosūtīju?" Viņa tos pārbaudīja un saprata, ka datu ievades laikā tā patiešām bija kļūda. Vēlāk mēs visu pārbaudījām un pārkārtojām sūtījumu, pirms beidzot visu sakārtojām pareizi.
Viņa ir uzņēmēja, nevis loģistikas speciāliste, tāpēc kļūdas ir neizbēgamas. Bet, ja arī kravas ekspeditors pieļauj kļūdu, preces netiks nosūtītas.
Otra neveiksme: pēkšņi mainījās piegādes maksa.
Pēc preču sašķirošanas pienāca ziņas no Indonēzijas — pēdējās jūdzes piegādes uzņēmums mainīja minimālo piegādes standartu no 0,3 kubikmetriem līdz 0,5 kubikmetriem, pievienojot 100 RMB piemaksu maziem sūtījumiem.
Es viņai par to pastāstīju, un viņa bija mazliet neapmierināta: "Kāpēc jūsu uzņēmums visu laiku mainās?"
Es sapratu viņas jūtas. Ikviens būtu sarūgtināts par pēkšņām papildu izmaksām. Taču es ar viņu nestrīdējos, tikai minēju trīs punktus:
• Šī ir vienota cenu korekcija, ko veic pēdējās jūdzes piegādes uzņēmums, nevis mūsu uzņēmuma cenu paaugstinājums.
• Maksa ir faktiskā iekasētā summa; mēs neesam palielinājuši cenu.
• Ja nākotnē sūtījums būs neliels, es centīšos pēc iespējas labāk pieteikties šīs maksas samazināšanai.
Noklausījusies, viņa teica: "Labi tad." Viņa vairs neiedziļinājās šajā jautājumā.
Trešā neveiksme: domstarpības par maksāšanas noteikumiem
Šī bija vissarežģītākā daļa. Viņa teica: "Mēs esam strādājuši ar vairāk nekā desmit kravas ekspeditoriem, un viņi visi maksā tikai pēc preču piegādes. Kā jūs visu noorganizējat?"
Es teicu: "Vispirms es nokārtošu sūtījumu. Pēc iekraušanas es jums nosūtīšu konosamenta apstiprinājumu, kuģa nosaukumu un reisa numuru, tad jūs varēsiet noorganizēt maksājumu."
Viņa mazliet vilcinājās: "Kas būtu, ja es samaksātu?"
Es teicu: "Tiklīdz būsim saņēmuši maksājumu, es atbrīvošu konosamentu, un jūs varēsiet saņemt preces. Ja jūs nesamaksāsiet, jūs nevarēsiet nokārtot muitas procedūras vai saņemt preces pat pēc to ierašanās ostā, un jūs būsiet tas, kurš cietīs zaudējumus."
Viņa mirkli padomāja un teica: "Labi, es samaksāšu pēc iekraušanas."
Vēlāk preces tika iekrautas kuģī, un es viņai nosūtīju kuģa nosaukumu un reisa numuru. Viņa pārskaitīja maksājumu tajā pašā dienā, un bankas čeku mēs saņēmām divas dienas vēlāk. Es nespiedu viņu veikt maksājumu visa procesa laikā.
Ļaujiet mums atrisināt jūsu problēmu:sales09@senghorlogistics.com
Kāpēc viņa piekrita šai metodei?Jo es nedevu tikai tukšus solījumus par samaksu. Vispirms es noorganizēju sūtījumu, faktiski iekrāvu preces kuģī un tad devu viņai pierādījumus. Kuģa nosaukums un reisa numurs bija neapgāžams pierādījums — preces jau bija atstājušas Ķīnu, nevis tikai es teicu. Viņa zināja, ka preces ir atstājušas Ķīnu, tāpēc viņas uzticība balstījās uz to.
Vēlāk, kad viņa ar mani aprunājās, viņa teica: "Patiesībā es nedomāju, ka tu kļūdījies."
Tas nebija tāpēc, ka es uzvarēju strīdā, bet gan tāpēc, ka es vispirms paveicu darbu un tikai tad pieprasīju samaksu. Pasūtījums bija pareizs, un viņa jutās mierīga.
Preces pienāca. Muitošana un piegāde noritēja gludi un bez problēmām. Pēc preču saņemšanas viņa man atsūtīja ziņojumu:
“Negaidīju, ka piegāde būs tik ātra; mans pirmais jūras kravu pārvadājumu pasūtījums tika izpildīts tieši tā. Uzticami.”
Šis sūtījums lika man saprast kaut ko:
Visvairāk klienti baidās nevis no augstas cenas, bet gan no lietām, kas ir svarīgākas par cenu.
• Viņi baidās, ka piedāvājumā ir iekļautas visas izmaksas, bet pēc preču piegādes ir jāmaksā papildu maksas.
• Viņi baidās, ka problēmu gadījumā viņi nevarēs nevienu atrast, vai, ja atradīs, nevarēs problēmu atrisināt.
• Viņi baidās, ka kravas ekspeditoram rūp tikai naudas iekasēšana, nevis preču droša piegāde.
Šim sūtījumam nebija augsta peļņas norma. Pa ceļam notika trīs lietas, un neviena no tām negāja gludi. Bet beigās viņa man teica, ka esmu "uzticams" nevis zemās cenas dēļ, bet gan tāpēc, ka katru reizi, kad radās problēma, es skaidri paskaidroju cēloni un piedāvāju risinājumu; es neizvairījos no atbildības.
Kravu pārvadājumu nozarē klienta uzticību neiegūst, pilnībā izvairoties no problēmām. To iegūst, risinot problēmas, kad tās rodas.
Šis raksts ir balstīts uz reālu kravu konsolidācijas gadījumu, un to sarakstījis Viliens, pārdošanas pārstāvis uzņēmumā Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Ja jums ir kādi jautājumi par piegādi no Ķīnas, lūdzu, sazinieties ar mūsu pārdošanas pārstāvjiem Vilien.
Nosūtiet savu piegādes prasību:sales09@senghorlogistics.com
Publicēšanas laiks: 2026. gada 18. augusts
