După multe suișuri și coborâșuri ale transportului din China în Indonezia, ea tot mi-a spus că este „de încredere”.
În industria transportului de mărfuri, cel mai rău lucru nu este un client care spune „e prea scump”, ci mai degrabă un client care spune „lasă-l baltă”.
Luna aceasta, am finalizat o livrare DDP din China către Indonezia pentru o veche prietenă. Ea conduce o mică afacere en-gros în Indonezia, aprovizionându-se de la mai mulți furnizori din China - covoare pentru mouse, produse din silicon, gustări pentru animale de companie, jucării... o gamă largă de articole, toate trebuind...consolidatpentru expediere.
Ea a spus că lucrase cu peste o duzină de expeditori de mărfuri înainte; toți erau foarte entuziaști când ofereau prețuri, dar odată ce ceva nu mergea bine, nu mai erau de găsit. Înțeleg; unii oameni din această industrie chiar operează așa.
Dar nu mă așteptam la atâtea neplăceri pentru această livrare.
Primul dezavantaj: Marcaje de expediere greșite.
Pe măsură ce mărfurile au ajuns la depozit, am descoperit că marcajele de expediere erau incorecte și nu corespundeau cu lista de ambalare. Ea clasificase deja mărfurile în funcție de marcajele de expediere, dar mărfurile pe care le-am primit diferă de înregistrările ei.
I-am spus: „Ai verificat facturile pe care ți le-am trimis înainte?” Le-a verificat și și-a dat seama că într-adevăr fusese o greșeală la introducerea datelor. Mai târziu, am verificat totul și am reorganizat expedierea înainte ca, în cele din urmă, să fie corectă.
Este femeie de afaceri, nu profesionistă în logistică, așa că greșelile sunt inevitabile. Dar dacă și expeditorul de mărfuri greșește, mărfurile nu vor fi expediate.
Al doilea obstacol: taxa de livrare s-a schimbat brusc.
După ce mărfurile au fost sortate, au venit vești din Indonezia - compania de livrări pe ultimul kilometru și-a ajustat standardul minim de livrare de la 0,3 tone cuburi la 0,5 tone cuburi, adăugând o suprataxă de 100 RMB pentru transporturile mici.
I-am povestit despre asta, iar ea a fost puțin nemulțumită: „De ce se schimbă încontinuu compania dumneavoastră?”
Am înțeles sentimentele ei. Oricine s-ar supăra dacă ar fi suportat brusc costuri suplimentare. Dar nu m-am certat cu ea, menționând doar trei aspecte:
• Aceasta este o ajustare unificată a prețului de către compania de livrare pe ultimul kilometru, nu o creștere a prețului din partea companiei noastre.
• Taxa este costul real; nu am mărit prețul.
• Dacă în viitor livrarea va fi mică, voi face tot posibilul să aplic o reducere a acestei taxe.
După ce a ascultat, ea a spus: „Bine, atunci.” Nu a mai continuat cu subiectul.
Al treilea obstacol: Dezacordul privind termenii de plată
Asta a fost partea cea mai grea. Ea a spus: „Am lucrat cu peste zece expeditori de mărfuri și toți plătesc doar după ce sosesc mărfurile. Cum aranjați lucrurile?”
Am spus: „Voi aranja mai întâi transportul. După încărcare, vă voi trimite confirmarea scrisorii de trăsură, numele navei și numărul voiajului, apoi puteți aranja plata.”
A ezitat puțin: „Ce-ar fi dacă aș plăti?”
Am spus: „Odată ce primim plata, voi elibera conosamentul și puteți ridica marfa. Dacă nu plătiți, nu veți putea trece de vamă sau ridica marfa nici după ce ajunge în port, iar dumneavoastră veți fi cel care va suferi pierderile.”
S-a gândit o clipă și a spus: „Bine, plătesc după ce încarc.”
Mai târziu, mărfurile au fost încărcate pe navă și i-am trimis numele navei și numărul voiajului. Ea a transferat plata în aceeași zi și am primit chitanța bancară două zile mai târziu. Nu am insistat asupra ei pentru plată pe parcursul procesului.
Permiteți-ne să vă rezolvăm problema:sales09@senghorlogistics.com
De ce a fost de acord cu această metodă?Pentru că nu am făcut doar promisiuni deșarte despre plată. Am aranjat mai întâi transportul, am încărcat efectiv mărfurile pe navă și apoi i-am dat dovada. Numele navei și numărul călătoriei erau dovezi irefutabile - mărfurile plecaseră deja, nu doar ceva ce am spus eu. Ea știa că mărfurile părăsiseră China, așa că încrederea ei se baza pe asta.
Mai târziu, când a stat de vorbă cu mine, mi-a spus: „De fapt, nu credeam că greșești.”
Nu pentru că am câștigat eu disputa, ci pentru că am terminat mai întâi treaba, apoi am cerut plata. Comanda a fost corectă, iar ea s-a simțit liniștită.
Marfa a sosit. Vămuirea și livrarea au decurs fără probleme. După ce a primit marfa, mi-a trimis un mesaj:
„Nu mă așteptam ca livrarea să fie atât de rapidă; prima mea comandă de transport maritim a fost finalizată pur și simplu. Fiabilă.”
Această livrare m-a făcut să realizez ceva:
Ceea ce le face clienții cel mai frică nu este prețul mare, ci lucrurile dincolo de preț.
• Se tem că oferta este all-inclusive, dar apoi există costuri suplimentare după sosirea mărfurilor.
• Se tem că, dacă există probleme, nu pot găsi pe nimeni sau, dacă găsesc, nu pot rezolva problema.
• Se tem că expeditorului de mărfuri îi pasă doar de încasarea banilor, nu de livrarea mărfurilor în siguranță.
Această livrare nu a avut o marjă de profit mare. S-au întâmplat trei lucruri pe parcurs și niciunul dintre ele nu a mers bine. Dar, în cele din urmă, mi-a spus că sunt „de încredere”, nu din cauza prețului mic, ci pentru că de fiecare dată când a apărut o problemă, am explicat clar cauza și am oferit o soluție; nu mi-am evitat responsabilitatea.
În industria transportului de mărfuri, încrederea unui client nu se câștigă prin evitarea completă a problemelor. O câștigi prin modul în care gestionezi problemele atunci când acestea apar.
Acest articol se bazează pe un caz real de consolidare a încărcăturii și a fost scris de Vilien, reprezentant de vânzări la Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Pentru orice întrebări legate de transportul din China, vă rugăm să contactați departamentul de vânzări, Vilien.
Trimiteți cerințele dvs. de livrare:sales09@senghorlogistics.com
Data publicării: 18 august 2026
