По многу пресврти и непредвидливости во испораката од Кина до Индонезија, таа сè уште ми рече дека е „сигурно“.
Во шпедитерската индустрија, најлошото нешто не е клиентот да каже „премногу е скапо“, туку клиентот да каже „заборави го тоа“.
Овој месец, завршив DDP пратка од Кина до Индонезија за една стара пријателка. Таа води мал бизнис на големо во Индонезија, набавувајќи од повеќе добавувачи во Кина - влошки за глувци, силиконски производи, грицки за домашни миленици, играчки… цела низа артикли, сите треба да бидат...консолидираниза испорака.
Таа рече дека претходно работела со повеќе од десетина шпедитери; сите биле многу ентузијастични кога ги давале цените, но откако нешто ќе тргнело наопаку, никаде ги немало. Разбирам; некои луѓе во оваа индустрија навистина работат на тој начин.
Но, не очекував толку многу неуспеси за оваа пратка.
Прв проблем: Погрешни ознаки за испорака.
Кога стоката пристигна во магацинот, откривме дека ознаките за испорака се неточни и не се совпаѓаат со листата за пакување. Таа веќе ја категоризирала стоката според ознаките за испорака, но вистинската стока што ја примивме се разликуваше од нејзините записи.
Ја прашав: „Дали ги провери фактурите што ти ги испратив претходно?“ Таа ги провери и сфати дека навистина станува збор за грешка при внесувањето на податоците. Подоцна, повторно проверивме сè и ја реорганизиравме пратката пред конечно да ја направиме како што треба.
Таа е бизнисменка, а не логистички професионалец, па грешките се неизбежни. Но, ако и шпедитерот направи грешка, стоката нема да биде испратена.
Вториот проблем: Надоместокот за испорака одеднаш се промени.
Откако стоката беше сортирана, пристигнаа вести од Индонезија - компанијата за испорака во последната милја го прилагоди својот минимален стандард за испорака од 0,3 CBM на 0,5 CBM, додавајќи доплата од 100 CMB за мали пратки.
Ѝ кажав за ова, и таа беше малку незадоволна: „Зошто твојата компанија постојано се менува?“
Ги разбирав нејзините чувства. Секој би бил вознемирен ако одеднаш се наплати за дополнителни трошоци. Но, јас не се расправав со неа, само наведов три точки:
• Ова е унифицирано прилагодување на цената од страна на компанијата за испорака во последната милја, а не зголемување на цената од страна на нашата компанија.
• Таксата е реалната цена; не сме ја зголемиле цената.
• Доколку пратката е мала во иднина, ќе се потрудам да аплицирам за намалување на оваа такса.
Откако сослуша, таа рече: „Добро тогаш.“ Не продолжи понатаму со работата.
Третиот неуспех: Несогласување околу условите за плаќање
Ова беше најтешкиот дел. Таа рече: „Соработувавме со над десет шпедитери, и сите тие плаќаат дури откако ќе пристигне стоката. Како ги организирате работите?“
Реков: „Прво ќе ја организирам пратката. По товарењето, ќе ви ја испратам потврдата за товарење и името на бродот и бројот на патување, а потоа можете да го организирате плаќањето.“
Таа се двоумеше малку: „Што ако платам?“
Реков: „Откако ќе ја примиме уплатата, ќе го објавам товарниот лист и ќе можете да ја подигнете стоката. Ако не платите, нема да можете да царините или да ја подигнете стоката дури и откако ќе пристигне во пристаништето, а вие ќе бидете оној кој ќе ја претрпи загубата.“
Таа размисли малку и рече: „Добро, ќе платам откако ќе се товарам.“
Подоцна, стоката беше натоварена на бродот, а јас ѝ го испратив името на бродот и бројот на патувањето. Таа го префрли плаќањето истиот ден, а банкарската потврда ја добивме два дена подоцна. Не ја притискав за плаќање во текот на целиот процес.
Дозволете ни да го решиме вашиот проблем:sales09@senghorlogistics.com
Зошто се согласила на овој метод?Бидејќи не дадов само празни ветувања за плаќање. Прво ја организирав пратката, всушност ја натоварија стоката на бродот, а потоа ѝ ги дадов доказите. Името на бродот и бројот на патување беа неоспорен доказ - стоката веќе заминала, не само нешто што јас го кажав. Таа знаеше дека стоката ја напуштила Кина, па затоа нејзината доверба се темелеше на тоа.
Подоцна, кога разговараше со мене, рече: „Всушност, не мислев дека си погрешил.“
Не беше затоа што ја добив расправијата, туку затоа што прво ја завршив работата, а потоа побарав плаќање. Наредбата беше исправна и таа се чувствуваше опуштено.
Стоката пристигна. Царинењето и испораката поминаа непречено без никакви проблеми. Откако ја прими стоката, таа ми испрати порака:
„Не очекував испораката да биде толку брза; мојата прва нарачка за поморски превоз беше завршена токму така. Сигурно.“
Оваа пратка ме натера да сфатам нешто:
Она од што клиентите најмногу се плашат не е високата цена, туку работи што се над цената.
• Тие се плашат дека понудата е сеопфатна, но потоа има дополнителни трошоци откако ќе пристигне стоката.
• Тие се плашат дека ако има проблеми, не можат да најдат никого, или ако го најдат, не можат да го решат проблемот.
• Тие се плашат дека шпедитерот се грижи само за собирање пари, а не за безбедно доставување на стоката.
Оваа пратка немаше висока маржа на профит. Се случија три работи по патот и ниту една од нив не помина без проблеми. Но, на крајот, таа ми рече дека сум „сигурен“, не поради ниската цена, туку затоа што секој пат кога ќе се појавеше проблем, јасно ја објаснував причината и нудев решение; не ја избегнував одговорноста.
Во шпедитерската индустрија, довербата на клиентот не се стекнува со целосно избегнување на проблемите. Ја стекнувате со тоа како се справувате со проблемите кога ќе се појават.
Оваа статија е базирана на вистински случај на консолидација на товар и е напишана од Вилиен, претставник за продажба во „Шенжен Сенгор Си енд Ер Логистик Ко., Лтд.“
За какви било прашања во врска со испорака од Кина, добредојдени сте да контактирате со нашиот продажен оддел, Вилиен.
Испратете го вашиот услов за испорака:sales09@senghorlogistics.com
Време на објавување: 18 август 2026 година
