Μετά από πολλές ανατροπές στην αποστολή από την Κίνα στην Ινδονησία, μου είπε ακόμα ότι ήταν «αξιόπιστη».
Στον κλάδο των μεταφορών, το χειρότερο δεν είναι να λέει ένας πελάτης «είναι πολύ ακριβό», αλλά μάλλον να λέει «ξέχασέ το».
Αυτόν τον μήνα, ολοκλήρωσα μια αποστολή DDP από την Κίνα στην Ινδονησία για μια παλιά φίλη. Διατηρεί μια μικρή επιχείρηση χονδρικής στην Ινδονησία, προμηθεύοντας προϊόντα από πολλούς προμηθευτές στην Κίνα - mousepads, προϊόντα σιλικόνης, σνακ για κατοικίδια, παιχνίδια... μια ολόκληρη ποικιλία ειδών, όλα απαραίτητα για...ενοποιημένοςγια αποστολή.
Είπε ότι είχε συνεργαστεί με πάνω από δώδεκα μεταφορείς εμπορευμάτων στο παρελθόν. Όλοι ήταν πολύ ενθουσιώδεις όταν προσέφεραν τιμές, αλλά όταν κάτι πήγαινε στραβά, δεν τους έβρισκαν πουθενά. Καταλαβαίνω, κάποιοι άνθρωποι σε αυτόν τον κλάδο λειτουργούν με αυτόν τον τρόπο.
Αλλά δεν περίμενα τόσες πολλές αναποδιές για αυτή την αποστολή.
Πρώτο μειονέκτημα: Λάθος σήματα αποστολής.
Καθώς τα εμπορεύματα έφτασαν στην αποθήκη, ανακαλύψαμε ότι τα σήματα αποστολής ήταν λανθασμένα και δεν ταίριαζαν με τη λίστα συσκευασίας. Είχε ήδη κατηγοριοποιήσει τα εμπορεύματα σύμφωνα με τα σήματα αποστολής, αλλά τα πραγματικά εμπορεύματα που λάβαμε διέφεραν από τα αρχεία της.
Της είπα: «Έλεγξες τα τιμολόγια που σου έστειλα πριν;» Τα έλεγξε και συνειδητοποίησε ότι όντως ήταν λάθος κατά την εισαγωγή των δεδομένων. Αργότερα, ελέγξαμε τα πάντα ξανά και αναδιοργανώσαμε την αποστολή πριν τελικά τα καταφέρουμε σωστά.
Είναι επιχειρηματίας, όχι επαγγελματίας στον τομέα της εφοδιαστικής, επομένως τα λάθη είναι αναπόφευκτα. Αλλά αν και ο μεταφορέας κάνει λάθος, τα εμπορεύματα δεν θα αποσταλούν.
Το δεύτερο μειονέκτημα: Το τέλος παράδοσης άλλαξε ξαφνικά.
Αφού τα εμπορεύματα ταξινομήθηκαν, έφτασαν νέα από την Ινδονησία—η εταιρεία παράδοσης τελευταίου μιλίου προσάρμοσε το ελάχιστο πρότυπο παράδοσης από 0,3 CBM σε 0,5 CBM, προσθέτοντας μια επιβάρυνση 100 RMB για μικρές αποστολές.
Της το είπα αυτό, και ήταν λίγο δυσαρεστημένη: «Γιατί η εταιρεία σας αλλάζει συνέχεια;»
Καταλάβαινα τα συναισθήματά της. Οποιοσδήποτε θα αναστατωνόταν αν ξαφνικά του επιβαλλόταν επιπλέον χρέωση. Αλλά δεν διαφώνησα μαζί της, απλώς ανέφερα τρία σημεία:
• Πρόκειται για ενιαία προσαρμογή τιμής από την εταιρεία παράδοσης τελευταίου μιλίου και όχι για αύξηση τιμής από την εταιρεία μας.
• Η χρέωση είναι η πραγματική. Δεν έχουμε αυξήσει την τιμή.
• Εάν η αποστολή είναι μικρή στο μέλλον, θα προσπαθήσω να κάνω ό,τι καλύτερο μπορώ για να υποβάλω αίτηση για μείωση αυτής της χρέωσης.
Αφού άκουσε, είπε «Εντάξει τότε». Δεν συνέχισε το θέμα.
Το τρίτο εμπόδιο: Διαφωνία σχετικά με τους όρους πληρωμής
Αυτό ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι. Είπε: «Έχουμε συνεργαστεί με πάνω από δέκα μεταφορείς εμπορευμάτων και όλοι πληρώνουν μόνο αφού φτάσουν τα εμπορεύματα. Πώς κανονίζετε τα πράγματα;»
Είπα, «Θα κανονίσω πρώτα την αποστολή. Μετά τη φόρτωση, θα σας στείλω την επιβεβαίωση της φορτωτικής και το όνομα του σκάφους και τον αριθμό ταξιδιού, και στη συνέχεια μπορείτε να κανονίσετε την πληρωμή».
Δίστασε λίγο: «Κι αν πλήρωνα;»
Είπα, «Μόλις λάβουμε την πληρωμή, θα εκδώσω τη φορτωτική και μπορείτε να παραλάβετε τα εμπορεύματα. Αν δεν πληρώσετε, δεν θα μπορείτε να εκτελωνίσετε ή να παραλάβετε τα εμπορεύματα ακόμη και μετά την άφιξή τους στο λιμάνι, και εσείς θα υποστείτε τη ζημία».
Σκέφτηκε για μια στιγμή και είπε: «Εντάξει, θα πληρώσω μετά τη φόρτωση».
Αργότερα, τα εμπορεύματα φορτώθηκαν στο πλοίο και της έστειλα το όνομα του σκάφους και τον αριθμό ταξιδιού. Μετέφερε την πληρωμή την ίδια μέρα και λάβαμε την τραπεζική απόδειξη δύο ημέρες αργότερα. Δεν την πίεσα για πληρωμή κατά τη διάρκεια της διαδικασίας.
Αφήστε μας να λύσουμε το πρόβλημά σας:sales09@senghorlogistics.com
Γιατί συμφώνησε με αυτή τη μέθοδο;Επειδή δεν έδωσα απλώς κενές υποσχέσεις για πληρωμή. Οργάνωσα πρώτα την αποστολή, φόρτωσα τα εμπορεύματα στο πλοίο και μετά της έδωσα τα αποδεικτικά στοιχεία. Το όνομα του πλοίου και ο αριθμός ταξιδιού ήταν αδιάσειστη απόδειξη - τα εμπορεύματα είχαν ήδη φύγει, όχι απλώς κάτι που είπα εγώ. Ήξερε ότι τα εμπορεύματα είχαν φύγει από την Κίνα, οπότε η εμπιστοσύνη της βασιζόταν σε αυτό.
Αργότερα, όταν συνομίλησε μαζί μου, μου είπε: «Στην πραγματικότητα, δεν νόμιζα ότι έκανες λάθος».
Δεν ήταν επειδή κέρδισα τη διαφωνία, αλλά επειδή πρώτα τελείωσα τη δουλειά και μετά ζήτησα πληρωμή. Η παραγγελία ήταν σωστή και ένιωσε άνετα.
Τα εμπορεύματα έφτασαν. Ο εκτελωνισμός και η παράδοση έγιναν ομαλά χωρίς κανένα πρόβλημα. Αφού παρέλαβε τα εμπορεύματα, μου έστειλε ένα μήνυμα:
«Δεν περίμενα ότι η αποστολή θα ήταν τόσο γρήγορη. Η πρώτη μου παραγγελία θαλάσσιας μεταφοράς ολοκληρώθηκε έτσι απλά. Αξιόπιστη.»
Αυτή η αποστολή με έκανε να συνειδητοποιήσω κάτι:
Αυτό που φοβούνται περισσότερο οι πελάτες δεν είναι η υψηλή τιμή, αλλά πράγματα που υπερβαίνουν την τιμή.
• Φοβούνται ότι η προσφορά περιλαμβάνει τα πάντα, αλλά υπάρχουν επιπλέον χρεώσεις μετά την άφιξη των αγαθών.
• Φοβούνται ότι αν υπάρχουν προβλήματα, δεν μπορούν να βρουν κανέναν, ή αν βρουν, δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα.
• Φοβούνται ότι ο μεταφορέας ενδιαφέρεται μόνο για την είσπραξη χρημάτων και όχι για την ασφαλή παράδοση των εμπορευμάτων.
Αυτή η αποστολή δεν είχε υψηλό περιθώριο κέρδους. Τρία πράγματα συνέβησαν στην πορεία και κανένα από αυτά δεν πήγε ομαλά. Αλλά στο τέλος, μου είπε ότι ήμουν «αξιόπιστος», όχι λόγω της χαμηλής τιμής, αλλά επειδή κάθε φορά που προέκυπτε κάποιο πρόβλημα, εξηγούσα με σαφήνεια την αιτία και έδινα μια λύση. Δεν απέφευγα την ευθύνη.
Στον κλάδο των μεταφορών, η εμπιστοσύνη ενός πελάτη δεν κερδίζεται αποφεύγοντας εντελώς τα προβλήματα. Την κερδίζει ο τρόπος με τον οποίο τα αντιμετωπίζετε όταν προκύπτουν.
Αυτό το άρθρο βασίζεται σε μια πραγματική περίπτωση ενοποίησης φορτίων και γράφτηκε από τον Vilien, εκπρόσωπο πωλήσεων στην Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Για οποιαδήποτε ερώτηση σχετικά με την αποστολή από την Κίνα, καλώς ήρθατε να επικοινωνήσετε με το τμήμα πωλήσεών μας, Vilien.
Στείλτε την απαίτηση αποστολής σας:sales09@senghorlogistics.com
Ώρα δημοσίευσης: 18 Αυγούστου 2026
