Nei in protte ûnrêstige situaasjes mei it ferstjoeren fan Sina nei Yndoneezje, fertelde se my noch altyd dat it "betrouber" wie.
Yn 'e frachtferfiersektor is it minste net in klant dy't seit "it is te djoer", mar leaver in klant dy't seit "ferjit it mar".
Dizze moanne haw ik in DDP-ferstjoering fan Sina nei Yndoneezje foltôge foar in âlde freondinne. Sy hat in lyts gruthannelbedriuw yn Yndoneezje, en keapet fan meardere leveransiers yn Sina - mûsmatten, silikonprodukten, húsdiersnacks, boartersguod ... in hiele ferskaat oan items, allegear moatte se ...konsolidearrefoar ferstjoering.
Se sei dat se earder mei mear as in tsiental frachtferfierders wurke hie; se wiene allegear tige entûsjast by it jaan fan prizen, mar as der ienris wat mis gie, wiene se nergens te finen. Ik begryp it; guon minsken yn dizze sektor wurkje wol sa.
Mar ik hie net safolle tebeksetters ferwachte foar dizze ferstjoering.
Earste tebeksetter: Ferkearde ferstjoermerken.
Doe't de guod yn it pakhús oankamen, ûntdutsen wy dat de ferstjoermerken net kloppen en net oerienkamen mei de paklist. Se hie de guod al kategorisearre neffens de ferstjoermerken, mar de eigentlike guod dy't wy ûntfongen hawwe, wiene oars as har gegevens.
Ik sei tsjin har: "Hawwe jo de fakturen kontrolearre dy't ik jo earder stjoerd haw?" Se kontrolearre se en realisearre har dat it yndie in flater wie by it ynfieren fan de gegevens. Letter hawwe wy alles nochris kontrolearre en de ferstjoering opnij organisearre foardat wy it úteinlik goed diene.
Sy is in sakefrou, gjin logistyk professional, dus flaters binne ûnûntkomber. Mar as de ekspediteur ek in flater makket, wurde de guod net ferstjoerd.
De twadde tebeksetter: De leveringskosten feroaren ynienen.
Nei't de guod sortearre wiene, kaam der nijs út Yndoneezje - it lêste-mile-leveringsbedriuw oanpast syn minimale leveringsstandert fan 0,3 CBM nei 0,5 CBM, en foege in taslach fan 100 RMB ta foar lytse ferstjoerings.
Ik fertelde har hjir oer, en se wie in bytsje ûngelokkich: "Wêrom feroaret dyn bedriuw hieltyd?"
Ik begreep har gefoelens. Elkenien soe lilk wêze oer it ynienen oplopen fan ekstra kosten. Mar ik haw har net yn diskusje brocht, allinich trije punten neamd:
• Dit is in ferienige priisoanpassing troch it lêste-mile-leveringsbedriuw, gjin priisferheging troch ús bedriuw.
• De fergoeding is de werklike kosten; wy hawwe de priis net ferhege.
• As de ferstjoering yn 'e takomst lyts is, sil ik myn bêst dwaan om in ferleging fan dizze fergoeding oan te freegjen.
Nei't se harke hie, sei se: "Goed dan." Se gie der net fierder mei om.
De tredde tebeksetter: Meningsferskil oer betellingsbetingsten
Dit wie it dreechste diel. Se sei: "Wy hawwe mei mear as tsien frachtferfierders wurke, en se betelje allegear pas nei't de guod oankomme. Hoe regelje jimme dat?"
Ik sei: "Ik sil earst de ferstjoering regelje. Nei it laden sil ik jo de befêstiging fan 'e ladingbrief en de namme fan it skip en it reisnûmer stjoere, dan kinne jo de betelling regelje."
Se twifele in bytsje: "Wat as ik betelle?"
Ik sei: "Sadree't wy de betelling ûntfange, sil ik de frachtbrief frijjaan, en kinne jo de guod ophelje. As jo net betelje, kinne jo net troch de dûane of de guod ophelje, sels nei't se yn 'e haven oankomme, en sille jo dejinge wêze dy't it ferlies lijt."
Se tocht even nei en sei: "Goed, ik betelje nei it laden."
Letter waarden de guod oan it skip laden, en ik stjoerde har de namme fan it skip en it reisnûmer. Se makke de betelling dyselde dei noch oer en twa dagen letter krigen wy it bankbewiis. Ik haw har net oantrune om te beteljen yn it proses.
Lit ús jo probleem oplosse:sales09@senghorlogistics.com
Wêrom stimde se yn mei dizze metoade?Omdat ik net allinnich lege beloften oer betelling die. Ik regelde earst de ferstjoering, laden de guod eins op it skip, en joech har doe it bewiis. De namme fan it skip en it reisnûmer wiene ûnwjerlizber bewiis - de guod wiene al fuortgien, net gewoan wat ik sei. Se wist dat de guod Sina ferlitten hie, dus har fertrouwen wie dêrop basearre.
Letter, doe't se mei my praatte, sei se: "Eins tocht ik net dat jo ferkeard wiene."
It wie net om't ik it argumint wûn hie, mar om't ik earst de baan dien hie en doe om betelling frege. De bestelling wie goed, en se fielde har op har gemak.
De guod is oankaam. De dûaneôfhanneling en levering gongen sûnder problemen. Nei ûntfangst fan 'e guod stjoerde se my in berjocht:
"Ik hie net ferwachte dat de ferstjoering sa rap wêze soe; myn earste seefrachtbestelling waard samar foltôge. Betrouber."
Dizze ferstjoering hat my wat dúdlik makke:
Wat klanten it meast bang foar binne is net in hege priis, mar dingen dy't fierder geane as de priis.
• Se binne bang dat de offerte allesomfassend is, mar dan binne der ekstra kosten nei't de guod oankaam binne.
• Se binne bang dat as der problemen binne, se nimmen fine kinne, of as se dat wol fine kinne, se it probleem net oplosse kinne.
• Se binne bang dat de frachtferfierder allinnich om it ynkassearjen fan jild jout, net om it feilich leverjen fan 'e guod.
Dizze ferstjoering hie gjin hege winstmarge. Trije dingen barden ûnderweis, en gjinien dêrfan gie sûnder problemen. Mar úteinlik fertelde se my dat ik "betrouber" wie, net fanwegen de lege priis, mar om't ik elke kear as der in probleem ûntstie, de oarsaak dúdlik útlein en in oplossing oanbean; ik ûntwykte myn ferantwurdlikens net.
Yn 'e frachtferfiersektor fertsjinje jo it fertrouwen fan in klant net troch problemen hielendal te foarkommen. Jo fertsjinje it troch hoe't jo mei problemen omgean as se foarkomme.
Dit artikel is basearre op in echte frachtkonsolidaasjegefal en is skreaun troch Vilien, in ferkeapfertsjintwurdiger by Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Fragen oer ferstjoering út Sina, nim dan kontakt op mei ús ferkeap, Vilien.
Stjoer jo ferstjoereasken:sales09@senghorlogistics.com
Pleatsingstiid: 18 augustus 2026
