Después de muchos altibajos en el envío desde China a Indonesia, ella todavía me decía que era "confiable".
En el sector del transporte de mercancías, lo peor no es que un cliente diga "es demasiado caro", sino que diga "olvídalo".
Este mes, completé un envío DDP de China a Indonesia para una vieja amiga. Ella dirige un pequeño negocio mayorista en Indonesia, que se abastece de múltiples proveedores en China: alfombrillas para ratón, productos de silicona, golosinas para mascotas, juguetes... toda una variedad de artículos, todos los cuales necesitan serconsolidadopara envío.
Dijo que había trabajado con más de una docena de transitarios; todos se mostraban muy entusiastas al dar presupuestos, pero en cuanto surgía algún problema, desaparecían. Lo entiendo; algunas personas en este sector operan así.
Pero no esperaba tantos contratiempos con este envío.
Primer contratiempo: Marcas de envío incorrectas.
Cuando la mercancía llegó al almacén, descubrimos que las marcas de envío eran incorrectas y no coincidían con la lista de empaque. Ella ya había clasificado la mercancía según las marcas de envío, pero la mercancía que recibimos difería de sus registros.
Le pregunté: "¿Revisaste las facturas que te envié antes?". Las revisó y se dio cuenta de que, efectivamente, había habido un error al ingresar los datos. Después, revisamos todo y reorganizamos el envío hasta que finalmente lo corregimos.
Es empresaria, no experta en logística, así que los errores son inevitables. Pero si el transportista también comete un error, la mercancía no se enviará.
El segundo contratiempo: el costo del envío cambió repentinamente.
Tras clasificar la mercancía, llegaron noticias de Indonesia: la empresa de reparto de última milla ajustó su estándar mínimo de entrega de 0,3 m³ a 0,5 m³, añadiendo un recargo de 100 RMB para envíos pequeños.
Le conté esto y se mostró algo disgustada: "¿Por qué su empresa no deja de cambiar?"
Entendí sus sentimientos. Cualquiera se molestaría al tener que afrontar cargos adicionales de repente. Pero no discutí con ella, solo expuse tres puntos:
• Se trata de un ajuste de precios unificado por parte de la empresa de reparto de última milla, no de un aumento de precios por parte de nuestra empresa.
• La tarifa es el cargo real; no hemos aumentado el precio.
• Si el envío futuro es pequeño, haré todo lo posible por solicitar una reducción de esta tarifa.
Tras escucharla, dijo: "De acuerdo". No insistió más en el tema.
El tercer revés: Desacuerdo sobre las condiciones de pago.
Esta fue la parte más difícil. Ella dijo: "Hemos trabajado con más de diez transitarios, y todos pagan solo después de que llegan las mercancías. ¿Cómo se organizan ustedes?".
Le dije: "Primero organizaré el envío. Después de la carga, le enviaré la confirmación del conocimiento de embarque, el nombre del buque y el número de viaje, y entonces podrá gestionar el pago".
Dudó un poco: "¿Y si pago?"
Le dije: «Una vez que recibamos el pago, le entregaré el conocimiento de embarque y podrá recoger la mercancía. Si no paga, no podrá pasar la aduana ni recoger la mercancía ni siquiera después de que llegue al puerto, y usted será quien sufra la pérdida».
Pensó un momento y dijo: "De acuerdo, pagaré después de cargar".
Posteriormente, la mercancía fue cargada en el barco y le envié el nombre del buque y el número de viaje. Ella realizó el pago ese mismo día y recibimos el comprobante bancario dos días después. No la presioné para que realizara el pago durante todo el proceso.
Permítanos resolver su problema:sales09@senghorlogistics.com
¿Por qué aceptó este método?Porque no me limité a hacer promesas vacías sobre el pago. Primero organicé el envío, cargué la mercancía en el barco y luego le entregué las pruebas. El nombre del buque y el número de viaje eran prueba irrefutable: la mercancía ya había salido, no era solo algo que yo dijera. Ella sabía que la mercancía había salido de China, así que su confianza se basaba en eso.
Más tarde, cuando charló conmigo, me dijo: "En realidad, no creo que estuvieras equivocado".
No fue porque ganara la discusión, sino porque primero terminé el trabajo y luego pedí el pago. El pedido era correcto y ella se sintió tranquila.
La mercancía llegó. El despacho de aduanas y la entrega se realizaron sin problemas. Después de recibir la mercancía, me envió un mensaje:
“No esperaba que el envío fuera tan rápido; mi primer pedido por transporte marítimo se completó en un abrir y cerrar de ojos. Muy fiable.”
Este envío me hizo darme cuenta de algo:
Lo que más temen los clientes no es un precio elevado, sino cosas que van más allá del precio.
• Temen que el presupuesto sea todo incluido, pero que luego haya cargos adicionales una vez que lleguen los productos.
• Temen que si hay problemas, no puedan encontrar a nadie, o que si lo encuentran, no puedan resolver el problema.
• Temen que al transitario solo le importe cobrar el dinero, y no entregar la mercancía de forma segura.
Este envío no generó un gran margen de beneficio. Surgieron tres contratiempos, y ninguno transcurrió sin problemas. Pero al final, me dijo que era "confiable", no por el bajo precio, sino porque cada vez que surgía un problema, explicaba claramente la causa y ofrecía una solución; no eludía mi responsabilidad.
En el sector del transporte de mercancías, la confianza del cliente no se gana evitando los problemas por completo, sino gestionando cómo se resuelven cuando surgen.
Este artículo se basa en un caso real de consolidación de carga y fue escrito por Vilien, representante de ventas de Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Para cualquier consulta sobre envíos desde China, no dude en ponerse en contacto con nuestro departamento de ventas, Vilien.
Envía tus requisitos de envío:sales09@senghorlogistics.com
Fecha de publicación: 18 de agosto de 2026
