Pärast paljusid keerdkäike Hiinast Indoneesiasse saatmisel ütles ta mulle ikkagi, et see on "usaldusväärne".
Kaubaveo valdkonnas pole kõige hullem asi mitte see, kui klient ütleb "see on liiga kallis", vaid see, kui klient ütleb "unusta ära".
Sel kuul saatsin vanale sõbrale Hiinast Indoneesiasse DDP-saadetise. Tal on Indoneesias väike hulgimüügiettevõte, kus ta hangib kaupa mitmelt Hiina tarnijalt – hiirematid, silikoontooted, lemmikloomade maiustused, mänguasjad... terve hulk erinevaid esemeid, mis kõik vajavad...konsolideeritudsaatmiseks.
Ta ütles, et oli varem töötanud enam kui tosina ekspediitoriga; nad kõik olid hinnapakkumiste esitamisel väga entusiastlikud, aga kui midagi valesti läks, polnud neid enam kusagil. Ma saan aru; mõned inimesed selles valdkonnas käituvadki nii.
Aga ma ei oodanud selle saadetise puhul nii palju tagasilööke.
Esimene tagasilöök: valed saatmismärgised.
Kui kaup lattu saabus, avastasime, et saatmismärgised olid valed ega vastanud pakkimisnimekirjale. Ta oli kauba juba saatmismärgiste järgi kategoriseerinud, kuid tegelikult saabunud kaup erines tema andmetest.
Ma küsisin temalt: „Kas sa kontrollisid arveid, mis ma sulle varem saatsin?“ Ta kontrollis neid ja sai aru, et andmete sisestamisel oli tõepoolest viga. Hiljem kontrollisime kõik üle ja korraldasime saadetise ümber, enne kui lõpuks kõik korda saime.
Ta on ärinaine, mitte logistikaspetsialist, seega on vead vältimatud. Aga kui ka ekspediitor vea teeb, siis kaupa ei saadeta.
Teine tagasilöök: kättetoimetamistasu muutus ootamatult.
Pärast kauba sorteerimist saabusid uudised Indoneesiast – viimase miili kullerfirma muutis oma minimaalset tarnestandardit 0,3 kuupmeetrilt 0,5 kuupmeetrile, lisades väikestele saadetistele 100 RMB lisatasu.
Ma rääkisin talle sellest ja ta oli veidi õnnetu: "Miks teie ettevõte pidevalt muutub?"
Ma sain tema tunnetest aru. Igaüks oleks ärritunud ootamatute lisakulude pärast. Aga ma ei vaielnud temaga vastu, vaid tõin välja kolm punkti:
• See on viimase miili kullerfirma ühtne hinnakorrektsioon, mitte meie ettevõtte hinnatõus.
• Tasu on tegelik summa; me ei ole hinda tõstnud.
• Kui tulevikus on saadetis väike, püüan oma parima anda, et taotleda selle tasu vähendamist.
Pärast ärakuulamist ütles ta: "Olgu siis." Ta ei süvenenud asjasse pikemalt.
Kolmas tagasilöök: lahkarvamused maksetingimuste osas
See oli kõige raskem osa. Ta ütles: „Oleme teinud koostööd enam kui kümne ekspediitoriga ja nad kõik maksavad alles pärast kauba saabumist. Kuidas te asju korraldate?“
Ma ütlesin: „Korraldan esmalt saadetise. Pärast laadimist saadan teile konossemendi kinnituse, laeva nime ja reisinumbri ning seejärel saate makse korraldada.“
Ta kõhkles veidi: "Mis siis, kui mina maksan?"
Ma ütlesin: „Kui oleme makse kätte saanud, vabastan konossemendi ja te võite kaubale järele tulla. Kui te ei maksa, ei saa te tollivormistust läbida ega kaupa peale võtta isegi pärast selle sadamasse jõudmist ning teie jääte kahju kannatajaks.“
Ta mõtles hetke ja ütles: "Olgu, maksan pärast laadimist."
Hiljem laaditi kaup laevale ja ma saatsin talle laeva nime ja reisinumbri. Ta kandis makse üle samal päeval ja me saime pangatšeki kaks päeva hiljem. Ma ei avaldanud talle kogu protsessi vältel makse sooritamiseks survet.
Laske meil teie probleem lahendada:sales09@senghorlogistics.com
Miks ta selle meetodiga nõustus?Sest ma ei andnud lihtsalt tühje lubadusi maksmise kohta. Korraldasin esmalt saadetise, laadisin kauba laevale ja seejärel andsin talle tõendid. Laeva nimi ja reisinumber olid ümberlükkamatud tõendid – kaup oli juba lahkunud, mitte lihtsalt minu öeldud sõnad. Ta teadis, et kaup oli Hiinast lahkunud, seega põhines tema usaldus sellel.
Hiljem, kui ta minuga vestles, ütles ta: "Tegelikult ma ei arvanudki, et sa eksisid."
See ei olnud sellepärast, et ma vaidluse võitsin, vaid sellepärast, et ma sain töö kõigepealt tehtud ja alles siis küsisin raha. Järjekord oli õige ja ta tundis end rahulikult.
Kaup saabus. Tollivormistus ja kohaletoimetamine sujusid sujuvalt ja probleemideta. Pärast kauba kättesaamist saatis ta mulle sõnumi:
„Ma ei oodanud, et saatmine nii kiire on; minu esimene meretranspordi tellimus sai just niimoodi täidetud. Usaldusväärne.“
See saadetis pani mind midagi mõistma:
Kõige rohkem ei karda kliendid mitte kõrget hinda, vaid asju, mis on hinnast olulisemad.
• Nad kardavad, et hinnapakkumine sisaldab kõike, aga pärast kauba saabumist lisanduvad lisatasud.
• Nad kardavad, et probleemide korral ei leia nad kedagi või kui leiavadki, ei suuda nad probleemi lahendada.
• Nad kardavad, et ekspediitor hoolib ainult raha kogumisest, mitte kauba turvalisest kohaletoimetamisest.
Sellel saadetisel polnud suurt kasumimarginaali. Teekonnal juhtus kolm asja ja ükski neist ei läinud ladusalt. Aga lõpuks ütles ta mulle, et olen "usaldusväärne", mitte madala hinna, vaid seetõttu, et iga kord, kui probleem tekkis, selgitasin selgelt põhjust ja pakkusin lahenduse; ma ei hoidnud vastutust kõrvale.
Kaubaveo valdkonnas ei teeni kliendi usaldust probleemide täieliku vältimisega, vaid sellega, kuidas probleemidega toime tulla, kui need tekivad.
See artikkel põhineb reaalsel kauba konsolideerimise juhtumil ja selle kirjutas Vilien, müügiesindaja ettevõttest Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Kui teil on küsimusi Hiinast saatmise kohta, võtke ühendust meie müügiesindaja Vilieniga.
Saatke oma saatmisnõue:sales09@senghorlogistics.com
Postituse aeg: 18. august 2026
