Despois de moitos xiros e voltas no envío de China a Indonesia, ela aínda me dixo que era "fiable".
No sector do transporte de mercadorías, o peor non é que un cliente diga "é demasiado caro", senón que un cliente diga "esquéceo".
Este mes, completei un envío DDP de China a Indonesia para unha vella amiga. Ela dirixe un pequeno negocio maiorista en Indonesia, abastecéndose de varios provedores en China: alfombrillas de rato, produtos de silicona, aperitivos para mascotas, xoguetes... unha gran variedade de artigos, todos necesitando serconsolidadopara o envío.
Ela dixo que xa traballara con máis dunha ducia de transitarios antes; todos eran moi entusiastas á hora de cotizar prezos, pero unha vez que algo saía mal, non aparecían por ningún lado. Enténdoo; algunhas persoas neste sector operan dese xeito.
Pero non esperaba tantos contratempos para este envío.
Primeiro contratempo: marcas de envío incorrectas.
Cando a mercadoría chegou ao almacén, descubrimos que as marcas de envío eran incorrectas e non coincidían coa lista de embalaxe. Ela xa clasificara a mercadoría segundo as marcas de envío, pero a mercadoría real que recibimos difería dos seus rexistros.
Díxenlle: «Comprobaches as facturas que che enviei antes?». Ela comprobounas e decatouse de que, efectivamente, fora un erro durante a introdución de datos. Máis tarde, comprobamos todo de novo e reorganizamos o envío antes de que finalmente o fixese ben.
Ela é unha muller de negocios, non unha profesional da loxística, polo que os erros son inevitables. Pero se o transitario tamén comete un erro, a mercadoría non se enviará.
O segundo contratempo: a tarifa de envío cambiou de súpeto.
Despois de clasificar a mercadoría, chegaron novas de Indonesia: a empresa de reparto de última milla axustou o seu estándar mínimo de entrega de 0,3 CBM a 0,5 CBM, engadindo un recargo de 100 RMB para os envíos pequenos.
Conteille disto e ela ficou un pouco descontenta: "Por que cambia constantemente a súa empresa?"
Entendía os seus sentimentos. Calquera se molestaría por incorrer de súpeto en custos adicionais. Pero non discutín con ela, só expuxen tres puntos:
• Trátase dun axuste de prezos unificado por parte da empresa de reparto de última milla, non dun aumento de prezos por parte da nosa empresa.
• A taxa é o cargo real; non aumentamos o prezo.
• Se o envío é pequeno no futuro, farei todo o posible para solicitar unha redución desta taxa.
Despois de escoitar, dixo: «De acordo, entón». Non continuou co asunto.
O terceiro revés: desacordo sobre as condicións de pagamento
Esta foi a parte máis difícil. Ela dixo: "Traballamos con máis de dez transitarios e todos só pagan despois de que chegan as mercadorías. Como organizades as cousas?"
Dixen: "Primeiro organizarei o envío. Despois da carga, enviareiche a confirmación do coñecemento de embarque, o nome do barco e o número da viaxe, e despois poderás xestionar o pago".
Ela dubidou un pouco: "E se pago eu?"
Dixen: "Unha vez que recibamos o pago, liberarei o coñecemento de embarque e poderás recoller a mercadoría. Se non pagas, non poderás despachar a aduana nin recoller a mercadoría mesmo despois de que chegue ao porto, e serás ti quen sufra as perdas".
Ela pensou por un momento e dixo: "Vale, pagarei despois de cargar".
Máis tarde, a mercadoría foi cargada no barco e envieille o nome do barco e o número da viaxe. Ela transferiu o pago ese mesmo día e recibimos o comprobante bancario dous días despois. Non a presionei para que pagase durante o proceso.
Deixa que resolvamos o teu problema:sales09@senghorlogistics.com
Por que aceptou este método?Porque non fixen promesas baleiras sobre o pago. Primeiro organizei o envío, carguei a mercadoría no barco e despois deille as probas. O nome do barco e o número da viaxe eran proba irrefutable: a mercadoría xa saíra, non era algo que eu dixera. Ela sabía que a mercadoría saíra da China, polo que a súa confianza baseábase niso.
Máis tarde, cando falou comigo, dixo: "En realidade, non pensei que estiveses equivocado".
Non foi porque gañase a discusión, senón porque primeiro fixen o traballo e despois pedín o pago. A orde era correcta e ela sentiuse tranquila.
A mercadoría chegou. O despacho de aduanas e a entrega transcorreron sen problemas e sen ningún problema. Despois de recibir a mercadoría, envioume unha mensaxe:
"Non esperaba que o envío fose tan rápido; o meu primeiro pedido de transporte marítimo completouse así de sinxelo. Fiable."
Este envío fixo que me decatase dunha cousa:
O que máis temen os clientes non é un prezo alto, senón cousas máis alá do prezo.
• Temen que o orzamento inclúa todo, pero que logo haxa cargos adicionais unha vez que cheguen as mercadorías.
• Temen que, se hai problemas, non poidan atopar a ninguén ou, se o atopan, non poidan resolver o problema.
• Temen que o transitario só se preocupe por cobrar o diñeiro, non por entregar a mercadoría de forma segura.
Este envío non tivo unha marxe de beneficio alta. Pasaron tres cousas polo camiño e ningunha delas foi ben. Pero ao final, díxome que eu era "fiable", non polo prezo baixo, senón porque cada vez que xurdía un problema, explicaba claramente a causa e ofrecía unha solución; non eludín a responsabilidade.
No sector do transporte de mercadorías, a confianza dun cliente non se gaña evitando os problemas por completo. Gáñase pola forma en que se xestionan os problemas cando se producen.
Este artigo baséase nun caso real de consolidación de carga e foi escrito por Vilien, representante de vendas de Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Calquera dúbida sobre o envío desde China, póñase en contacto co noso equipo de vendas, Vilien.
Envía os teus requisitos de envío:sales09@senghorlogistics.com
Data de publicación: 18 de agosto de 2026
