Piştî gelek zivirandin û guhertinên di şandina ji Çînê bo Endonezyayê de, wê dîsa jî ji min re got ku ew "pêbawer" e.
Di sektora veguhestina barhilgir de, tiştê herî xirab ne ew e ku xerîdarek bêje "pir biha ye," lê belê ew e ku xerîdarek bêje "ji bîr bike."
Vê mehê, min ji bo hevaleke kevin barkirinek DDP ji Çînê bo Endonezyayê temam kir. Ew li Endonezyayê karsaziyek piçûk a bi toptan dimeşîne, ji gelek dabînkerên li Çînê peyda dike - balîfên mişkê, hilberên silîkonê, xwarinên heywanan, pêlîstok… cûrbecûr tiştan, ku hemî hewce ne ku werinyekbûyîji bo barkirinê.
Wê got ku wê berê bi zêdetirî deh barhilgiran re xebitiye; ew hemî dema ku bihayan diyar dikirin pir bi coş bûn, lê gava tiştek xelet diçû, ew li tu derê nedihatin dîtin. Ez fêm dikim; hin kes di vê pîşesaziyê de bi vî rengî dixebitin.
Lê min li bendê nebû ku ev barkirin ewqas astengiyan bibîne.
Zehmetiya yekem: Nîşanên şandinê yên xelet.
Dema kelûpel gihîştin depoyê, me dît ku nîşanên barkirinê şaş bûn û bi lîsteya pakkirinê re li hev nedikirin. Wê berê kelûpel li gorî nîşanên barkirinê dabeş kiribûn, lê kelûpelên rastîn ên ku me wergirtin ji tomarên wê cuda bûn.
Min jê re got, "Te fatûreyên ku min berê ji te re şandibûn kontrol kirin?" Wê ew kontrol kirin û fêm kir ku bi rastî jî di dema nivîsandina daneyan de xeletî bû. Paşê, me her tişt kontrol kir û berî ku di dawiyê de rast bikin, barkirin ji nû ve organîze kir.
Ew karsaz e, ne pispora lojîstîkê ye, ji ber vê yekê xeletî neçar in. Lê heke barkêş jî xeletîyek bike, kelûpel nayên şandin.
Zehmetiya duyem: Xerca radestkirinê ji nişkê ve guherî.
Piştî ku kelûpel hatin rêzkirin, nûçe ji Endonezyayê hat - şîrketa radestkirina kîlometreya dawîn standarda xwe ya radestkirina herî kêm ji 0.3 CBM guherand 0.5 CBM, û ji bo barkirinên piçûk 100 RMB zêde kir.
Min ev yek jê re got, û ew hinekî nerazî bû: "Çima pargîdaniya te her diguhere?"
Min hestên wê fêm kir. Her kes dê ji ber ku ji nişkê ve lêçûnên zêde lê tên kirin aciz bibe. Lê min bi wê re nîqaş nekir, tenê sê xal gotin:
• Ev sererastkirineke yekgirtî ya bihayê ye ji hêla şîrketa radestkirina mîla dawîn ve, ne zêdekirina bihayê ye ji hêla şîrketa me ve.
• Xerca rastîn xerc e; me nirx zêde nekiriye.
• Ger di pêşerojê de barkirin piçûk be, ez ê hewl bidim ku ji bo kêmkirina vê xercê serlêdan bikim.
Piştî guhdarîkirinê, wê got, "Baş e wê hingê." Wê meseleyê bêtir dewam nekir.
Zehmetiya sêyemîn: Lihevnekirin li ser şertên dayinê
Ev beşa herî dijwar bû. Wê got, "Me bi zêdetirî deh barhilgiran re xebitî, û ew hemî tenê piştî ku kelûpel digihîjin pereyan didin. Hûn çawa tiştan rêkûpêk dikin?"
Min got, "Ez ê pêşî barkirinê rêk bixim. Piştî barkirinê, ez ê piştrastkirina barkirinê û navê keştî û hejmara rêwîtiyê ji we re bişînim, dû re hûn dikarin dravdanê rêk bikin."
Ew hinekî dudilî kir: "Eger ez bidim çi dibe?"
Min got, "Gava ku em pereyan werbigirin, ez ê fatûreya barkirinê derxim, û hûn dikarin kelûpelan werbigirin. Ger hûn nedin, hûn ê nikaribin gumrikê derbas bikin an jî kelûpelan werbigirin, tewra piştî ku ew bigihîjin bendergehê jî, û hûn ê bibin yê ku zirarê bibîne."
Ew demekê fikirî û got, "Baş e, ez ê piştî barkirinê bidim."
Paşê, kelûpel li keştiyê hatin barkirin û min navê keştiyê û hejmara rêwîtiyê ji wê re şandin. Wê heman rojê drav şand û me du roj şûnda fişa bankê wergirt. Min di vê pêvajoyê de ji bo dravdanê zext li wê nekir.
Bila em pirsgirêka we çareser bikin:sales09@senghorlogistics.com
Çima wê ev rêbaz qebûl kir?Ji ber ku min tenê sozên vala li ser dravdanê nedan. Min pêşî barkirin amade kir, bi rastî kelûpel bar kirin keştiyê, û dû re delîl da wê. Navê keştiyê û jimara rêwîtiyê delîlên bêguman bûn - kelûpel berê çûbûn, ne tenê tiştek ku min got. Wê dizanibû ku kelûpel ji Çînê derketibûn, ji ber vê yekê baweriya wê li ser vê yekê bû.
Paşê, dema ku wê bi min re sohbet kir, wê got, "Bi rastî, min guman nedikir ku tu xelet î."
Ne ji ber ku min nîqaş qezenc kir, lê ji ber ku min pêşî kar qedand, paşê min pere xwest. Ferman rast bû, û wê xwe rehet hîs kir.
Kelûpel gihîştin. Gumrikkirin û radestkirin bi rêkûpêk û bê pirsgirêk derbas bûn. Piştî wergirtina kelûpelan, wê peyamek ji min re şand:
"Min hêvî nedikir ku barkirin ewqas zû be; yekem siparîşa min a barkirina deryayî tam wisa hate qedandin. Pêbawer."
Ev barkirin tiştek hişt ku ez fêm bikim:
Tiştê ku xerîdar herî zêde jê ditirsin ne bihayekî bilind e, lê tiştên ku ji wê bihayî wêdetir in.
• Ew ditirsin ku pêşniyar hemû tişt tê de ye, lê piştî gihîştina kelûpelan lêçûnên zêde hene.
• Ew ditirsin ku ger pirsgirêk hebin, ew nikarin kesekî bibînin, an jî ger bibînin, ew nikarin pirsgirêkê çareser bikin.
• Ew ditirsin ku rêwiyê barhilgir tenê bi berhevkirina pereyan eleqedar dibe, ne bi radestkirina kelûpelan bi ewlehî.
Ev barkirin xwedî qazanceke zêde nebû. Di rê de sê tişt qewimîn, û yek ji wan jî bi rêkûpêk neçû. Lê di dawiyê de, wê ji min re got ku ez "pêbawer" im, ne ji ber bihayê kêm, lê ji ber ku her gava pirsgirêkek derdiket holê, min sedema wê bi zelalî rave dikir û çareseriyek peyda dikir; min ji berpirsiyariyê xwe neşikand.
Di sektora veguhestina barhilgir de, hûn baweriya xerîdar bi dûrketina ji pirsgirêkan qezenc nakin. Hûn baweriya xerîdar bi awayê çareserkirina pirsgirêkan dema ku ew çêdibin qezenc dikin.
Ev gotar li ser dozeke rastîn a yekkirina barhilgiran hatiye nivîsandin û ji hêla Vilien ve, nûnerê firotanê li Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd. hatiye nivîsandin.
Ji bo her pirsek li ser barkirina ji Çînê, bi xêr hatî ku bi firotanê me re têkilî daynin, Vilien.
Daxwaza xwe ya şandinê bişînin:sales09@senghorlogistics.com
Dema şandinê: Tebax-18-2026
