Ar ôl llawer o droeon a throadau wrth gludo o Tsieina i Indonesia, dywedodd wrtha i o hyd ei fod yn "ddibynadwy".
Yn y diwydiant anfon nwyddau ymlaen, nid cwsmer yn dweud "mae'n rhy ddrud" yw'r peth gwaethaf, ond yn hytrach cwsmer yn dweud "anghofiwch amdano".
Y mis hwn, cwblheais gludo nwyddau DDP o Tsieina i Indonesia ar gyfer hen ffrind. Mae hi'n rhedeg busnes cyfanwerthu bach yn Indonesia, gan gaffael nwyddau gan nifer o gyflenwyr yn Tsieina—padiau llygoden, cynhyrchion silicon, byrbrydau anifeiliaid anwes, teganau… amrywiaeth eang o eitemau, pob un angen cael eu...cyfunolar gyfer cludo.
Dywedodd ei bod wedi gweithio gyda dros ddwsin o anfonwyr nwyddau o'r blaen; roedden nhw i gyd yn frwdfrydig iawn wrth ddyfynnu prisiau, ond unwaith y byddai rhywbeth yn mynd o'i le, doedden nhw i'w cael yn unman. Rwy'n deall; mae rhai pobl yn y diwydiant hwn yn gweithredu fel 'na.
Ond doeddwn i ddim yn disgwyl cymaint o rwystrau ar gyfer y llwyth hwn.
Y rhwystr cyntaf: Marciau cludo anghywir.
Wrth i'r nwyddau gyrraedd y warws, darganfuom fod y marciau cludo yn anghywir ac nad oeddent yn cyd-fynd â'r rhestr bacio. Roedd hi eisoes wedi categoreiddio'r nwyddau yn ôl y marciau cludo, ond roedd y nwyddau gwirioneddol a dderbyniasom yn wahanol i'w chofnodion.
Dywedais wrthi, "Wnest ti wirio'r anfonebau anfonais atat ti o'r blaen?" Gwiriodd nhw a sylweddoli ei fod yn wir yn gamgymeriad wrth fewnbynnu data. Yn ddiweddarach, fe wnaethon ni wirio popeth yn ôl ac aildrefnu'r llwyth cyn ei gael yn iawn o'r diwedd.
Mae hi'n fenyw fusnes, nid yn weithiwr proffesiynol logisteg, felly mae camgymeriadau'n anochel. Ond os yw'r anfonwr nwyddau hefyd yn gwneud camgymeriad, ni fydd y nwyddau'n cael eu cludo.
Yr ail rwystr: Newidiodd y ffi ddosbarthu yn sydyn.
Ar ôl i'r nwyddau gael eu didoli, daeth newyddion o Indonesia—addasodd y cwmni dosbarthu milltir olaf ei safon dosbarthu gofynnol o 0.3 CBM i 0.5 CBM, gan ychwanegu gordal o 100 RMB ar gyfer llwythi bach.
Dywedais wrthi am hyn, ac roedd hi braidd yn anhapus: "Pam mae eich cwmni'n newid o hyd?"
Roeddwn i'n deall ei theimladau. Byddai unrhyw un yn flin am orfod talu costau ychwanegol yn sydyn. Ond wnes i ddim dadlau â hi, dim ond nodi tri phwynt:
• Addasiad pris unedig gan y cwmni dosbarthu milltir olaf yw hwn, nid cynnydd pris gan ein cwmni ni.
• Y ffi yw'r tâl gwirioneddol; nid ydym wedi cynyddu'r pris.
• Os yw'r llwyth yn fach yn y dyfodol, byddaf yn gwneud fy ngorau i wneud cais am ostyngiad yn y ffi hon.
Ar ôl gwrando, dywedodd, "Iawn felly." Ni wnaeth fynd ar drywydd y mater ymhellach.
Y drydedd rhwystr: Anghytundeb ar delerau talu
Dyma oedd y rhan anoddaf. Dywedodd, "Rydyn ni wedi gweithio gyda dros ddeg o gwmnïau cludo nwyddau ymlaen, a dim ond ar ôl i'r nwyddau gyrraedd maen nhw i gyd yn talu. Sut ydych chi'n trefnu pethau?"
Dywedais i, "Byddaf yn trefnu'r llwyth yn gyntaf. Ar ôl llwytho, anfonaf y cadarnhad bil llwytho ac enw'r llong a rhif y fordaith atoch, yna gallwch chi drefnu'r taliad."
Petrusodd ychydig: "Beth os byddaf yn talu?"
Dywedais i, "Unwaith y byddwn ni'n derbyn taliad, byddaf yn rhyddhau'r bil llwytho, a gallwch chi gasglu'r nwyddau. Os na fyddwch chi'n talu, ni fyddwch chi'n gallu clirio tollau na chasglu'r nwyddau hyd yn oed ar ôl iddyn nhw gyrraedd y porthladd, a chi fydd yr un sy'n dioddef y golled."
Meddyliodd am eiliad a dywedodd, "Iawn, byddaf yn talu ar ôl llwytho."
Yn ddiweddarach, llwythwyd y nwyddau ar y llong, ac anfonais enw'r llong a rhif y fordaith ati. Trosglwyddodd y taliad yr un diwrnod a chawsom y slip banc ddau ddiwrnod yn ddiweddarach. Wnes i ddim pwyso arni i dalu drwy gydol y broses.
Gadewch i ni ddatrys eich problem:sales09@senghorlogistics.com
Pam y cytunodd hi i'r dull hwn?Oherwydd nad oeddwn i'n gwneud addewidion gwag am daliad yn unig. Trefnais y llwyth yn gyntaf, llwythais y nwyddau ar y llong mewn gwirionedd, ac yna rhoddais y dystiolaeth iddi. Roedd enw'r llong a rhif y fordaith yn brawf diamheuol—roedd y nwyddau eisoes wedi gadael, nid dim ond rhywbeth a ddywedais i. Roedd hi'n gwybod bod y nwyddau wedi gadael Tsieina, felly roedd ei hymddiriedaeth yn seiliedig ar hynny.
Yn ddiweddarach, pan sgwrsiodd gyda mi, dywedodd, "A dweud y gwir, doeddwn i ddim yn meddwl eich bod chi'n anghywir."
Nid oherwydd i mi ennill y ddadl oedd hynny, ond oherwydd i mi gael y gwaith wedi'i wneud yn gyntaf, yna gofyn am daliad. Roedd y gorchymyn yn gywir, ac roedd hi'n teimlo'n gyfforddus.
Cyrhaeddodd y nwyddau. Aeth clirio tollau a danfon yn esmwyth heb unrhyw broblemau. Ar ôl derbyn y nwyddau, anfonodd neges ataf:
“Doeddwn i ddim yn disgwyl i’r cludo fod mor gyflym; cwblhawyd fy archeb cludo nwyddau môr gyntaf fel ‘na. Dibynadwy.”
Gwnaeth y llwyth hwn i mi sylweddoli rhywbeth:
Nid pris uchel yw'r hyn y mae cwsmeriaid yn ei ofni fwyaf, ond pethau y tu hwnt i'r pris.
• Maen nhw'n ofni bod y dyfynbris yn cynnwys popeth, ond yna mae taliadau ychwanegol ar ôl i'r nwyddau gyrraedd.
• Maen nhw'n ofni, os oes problemau, na allan nhw ddod o hyd i neb, neu os oes, na allan nhw ddatrys y broblem.
• Maen nhw'n ofni mai dim ond casglu arian sydd o bwys i'r blaenlwythwr cludo nwyddau, nid danfon y nwyddau'n ddiogel.
Nid oedd gan y llwyth hwn elw uchel. Digwyddodd tri pheth ar hyd y ffordd, ac ni aeth yr un ohonynt yn esmwyth. Ond yn y diwedd, dywedodd wrthyf fy mod yn "ddibynadwy," nid oherwydd y pris isel, ond oherwydd bob tro y byddai problem yn codi, eglurais yr achos yn glir a darparais ateb; ni wnes i osgoi cyfrifoldeb.
Yn y diwydiant anfon nwyddau ymlaen, nid ydych chi'n ennill ymddiriedaeth cleient trwy osgoi problemau'n gyfan gwbl. Rydych chi'n ei hennill trwy sut rydych chi'n ymdrin â phroblemau pan fyddant yn digwydd.
Mae'r erthygl hon yn seiliedig ar achos cydgrynhoi cargo go iawn ac fe'i hysgrifennwyd gan Vilien, cynrychiolydd gwerthu yn Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Unrhyw ymholiadau am gludo o Tsieina, croeso i chi gysylltu â'n gwerthiannau, Vilien.
Anfonwch eich gofyniad cludo:sales09@senghorlogistics.com
Amser postio: Awst-18-2026
