Efter mange drejninger og vendinger med forsendelse fra Kina til Indonesien, fortalte hun mig stadig, at det var "pålidelig".
I speditionsbranchen er det værste ikke en kunde, der siger "det er for dyrt", men snarere en kunde, der siger "glem det".
Denne måned gennemførte jeg en DDP-forsendelse fra Kina til Indonesien for en gammel veninde. Hun driver en lille engrosvirksomhed i Indonesien, hvor hun køber varer fra flere leverandører i Kina – musemåtter, silikoneprodukter, kæledyrssnacks, legetøj ... en hel række forskellige varer, der alle skal ...konsoliderettil forsendelse.
Hun sagde, at hun havde arbejdet med over et dusin speditører før; de var alle meget entusiastiske, når de gav pristilbud, men når noget gik galt, var de ingen steder at finde. Jeg forstår det; nogle folk i denne branche fungerer på den måde.
Men jeg havde ikke forventet så mange tilbageslag for denne forsendelse.
Første tilbageslag: Forkerte forsendelsesmærker.
Da varerne ankom til lageret, opdagede vi, at fragtmærkerne var forkerte og ikke stemte overens med pakkelisten. Hun havde allerede kategoriseret varerne i henhold til fragtmærkerne, men de faktiske varer, vi modtog, afveg fra hendes optegnelser.
Jeg spurgte hende: "Har du tjekket de fakturaer, jeg sendte dig før?" Hun tjekkede dem og indså, at det faktisk var en fejl under dataindtastningen. Senere tjekkede vi alt igen og reorganiserede forsendelsen, før vi endelig fik det rigtigt.
Hun er forretningskvinde, ikke logistikprofessionel, så fejl er uundgåelige. Men hvis speditøren også laver en fejl, bliver varerne ikke sendt.
Det andet tilbageslag: Leveringsgebyret ændrede sig pludselig.
Efter varerne var sorteret, kom der nyheder fra Indonesien – leveringsfirmaet, der leverede varerne til den sidste mil, justerede sin minimumsleveringsstandard fra 0,3 CBM til 0,5 CBM og tilføjede et tillægsgebyr på 100 RMB for små forsendelser.
Jeg fortalte hende om dette, og hun var lidt utilfreds: "Hvorfor bliver din virksomhed ved med at ændre sig?"
Jeg forstod hendes følelser. Enhver ville blive ked af det, hvis de pludselig pådrog sig ekstra omkostninger. Men jeg diskuterede ikke med hende, kun med tre punkter:
• Dette er en samlet prisjustering foretaget af leveringsfirmaet, ikke en prisstigning fra vores virksomhed.
• Gebyret er det faktiske gebyr; vi har ikke forhøjet prisen.
• Hvis forsendelsen er lille i fremtiden, vil jeg gøre mit bedste for at ansøge om en reduktion af dette gebyr.
Efter at have lyttet sagde hun: "Okay så." Hun forfulgte ikke sagen yderligere.
Det tredje tilbageslag: Uenighed om betalingsbetingelser
Det var den sværeste del. Hun sagde: "Vi har arbejdet med over ti speditører, og de betaler alle først, når varerne ankommer. Hvordan arrangerer I tingene?"
Jeg sagde: "Jeg arrangerer forsendelsen først. Efter lastningen sender jeg dig bekræftelsen af konnossementet samt skibets navn og rejsenummer, så kan du arrangere betalingen."
Hun tøvede lidt: "Hvad nu hvis jeg betalte?"
Jeg sagde: "Når vi modtager betaling, frigiver jeg konnossementet, og du kan afhente varerne. Hvis du ikke betaler, kan du ikke gå i tolden eller afhente varerne, selv efter de ankommer til havnen, og det bliver dig, der lider tabet."
Hun tænkte sig om et øjeblik og sagde: "Okay, jeg betaler efter læsning."
Senere blev varerne lastet på skibet, og jeg sendte hende fartøjets navn og rejsenummer. Hun overførte betalingen samme dag, og vi modtog bankkvitteringen to dage senere. Jeg pressede hende ikke til at betale under hele processen.
Lad os løse dit problem:sales09@senghorlogistics.com
Hvorfor accepterede hun denne metode?Fordi jeg ikke bare gav tomme løfter om betaling. Jeg arrangerede forsendelsen først, lastede faktisk varerne på skibet og gav hende derefter beviserne. Skibets navn og rejsenummer var uigendrivelige beviser – varerne var allerede afsendt, ikke bare noget jeg sagde. Hun vidste, at varerne havde forladt Kina, så hendes tillid var baseret på det.
Senere, da hun snakkede med mig, sagde hun: "Faktisk troede jeg ikke, du tog fejl."
Det var ikke fordi jeg vandt diskussionen, men fordi jeg fik arbejdet gjort først og derefter bad om betaling. Ordren var korrekt, og hun følte sig tryg.
Varerne ankom. Toldbehandling og levering gik problemfrit. Efter at have modtaget varerne sendte hun mig en besked:
"Jeg havde ikke forventet, at forsendelsen ville være så hurtig; min første søfragtordre blev afsluttet med det samme. Pålidelig."
Denne forsendelse fik mig til at indse noget:
Det, kunderne frygter mest, er ikke en høj pris, men ting ud over prisen.
• De frygter, at tilbuddet er altomfattende, men så er der ekstra gebyrer efter varerne ankommer.
• De frygter, at hvis der er problemer, kan de ikke finde nogen, eller hvis de gør, kan de ikke løse problemet.
• De frygter, at speditøren kun er interesseret i at inddrive penge, ikke i at levere varerne sikkert.
Denne forsendelse havde ikke en høj profitmargin. Der skete tre ting undervejs, og ingen af dem gik glat. Men til sidst fortalte hun mig, at jeg var "pålidelig", ikke på grund af den lave pris, men fordi jeg hver gang der opstod et problem, forklarede årsagen tydeligt og kom med en løsning; jeg undslap ikke ansvaret.
I speditionsbranchen vinder man ikke en kundes tillid ved helt at undgå problemer. Man vinder den ved, hvordan man håndterer problemer, når de opstår.
Denne artikel er baseret på en reel sag om fragtkonsolidering og er skrevet af Vilien, en salgsrepræsentant hos Shenzhen Senghor Sea & Air Logistics Co., Ltd.
Har du spørgsmål vedrørende forsendelse fra Kina, er du velkommen til at kontakte vores salgsafdeling, Vilien.
Send dine forsendelseskrav:sales09@senghorlogistics.com
Opslagstidspunkt: 18. august 2026
